1.9月乘用车市场周度零售走势
9月第一周的市场零售达到日均2.9万辆，同比下降6%，表现相对平稳，相对今年8月的第一周微降4%。9月第二周的市场零售达到日均3.6万辆，同比下降14%，表现相对偏弱。相对今年8月的第二周增长6%。9月第三周的市场零售达到日均4.1万辆，同比下降17%，表现相对偏弱。本周相对今年8月的第三周增长11%。9月第四周的市场零售达到日均6.1万辆，同比下降8%，表现相对偏弱。本周相对今年8月的第四周下降6%。今年9月的前四周总体同比下降13%，应该是零售走势较平淡的。目前相对于上月的前四周零售增长3%的表现较好。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段，购车需求相对旺盛，经销商的卖车数据月初较强。欧美国家疫情加剧，国内因疫情销售受阻区域的零售回升，未来被抑制的购车需求逐步恢复，区域回补带来增量。疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。整顿互联网企业、校外辅导、降低家庭成本，促汽车消费有利于车市恢复增长。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，尤其是新能源车走势很强。新能源车出现爆发增长，环比增长动力强，A00级和A0级电动车的市场表现较好。但目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市促销力度明显回收，因此目前处于“供给决定需求”的特殊时期，9月前四周产销仍不容乐观，国庆期间的零售也难以形成小高潮。
2.9月乘用车市场周度批发走势
9月第一周日均批发2.6万辆，同比下降34%，走势相对放缓。本周相对于8月第一周的销量下降4%。9月第二周日均批发3.0万辆，同比下降39%，走势相对放缓。本周相对于8月第二周的销量增长5%。9月第三周日均批发3.9万辆，同比下降32%，走势相对放缓。本周相对于8月第三周的销量增长15%。9月第四周日均批发6.0万辆，同比下降17%，走势相对放缓。本周相对于8月第四周的销量下降20%。今年9月的前四周厂商批发总体同比下降31%，环比8月同期下降1%，生产供给还没有改善。芯片问题带来的影响仍在延续，9月还无法大幅改善。受通胀影响，汽车生产所需的原材料价格持续上涨，给整车及零部件企业带来较大的经营压力。目前疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，加大9月份保供应压力，也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。目前库存已经降到近年历史最低位，厂商后续已无库存可降。新能源车的芯片供给也很紧缺。渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显，而工信部针对汽车生产企业遇到的，堵点难点问题精准施策，助力汽车企业渡过缺芯难关。但由于马来西亚的疫情缓解速度慢，越南等地疫情仍较严峻，对国内车企生产带来巨大压力，9月环比8月的批发走势仍较慢，因此金九的期待难以落地。
3.8月电动车充电仅用0.2%的电力——没有带来停电压力
国家能源局发布8月全社会用电量等数据，8月，我国全社会用电量达到7607亿千瓦时，同比增长3.6%，两年平均增长6.0%。2021年8月全国充电总电量约9.89亿kWh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，家充一般是私人用车，因此充电的规模不大，即使是450万辆车常用，其月度行程1000公里，估计月度用电103度，这规模也就是5亿度电，而且大部分电动车用户很难每月跑1000公里。微型电动车用户可能也就每天平均10几公里。
4.21年7月锂电池1102万度增121%，磷酸铁锂达到38%
根据测算，按照汽车生产数据2021年7月新能源汽车产量24万辆，同比增长148%；电池装机总电量约1102万度，同比增长121%。21年1-7月的乘用车电池需求6347万度，同比增长182%。20年1-12月的乘用车电池需求6405万度，同比增长2%，表现逐步改善。虽然三元仍是趋势，但21年7月的三元电池占比达到64%，磷酸铁锂恢复至38%，三元锂优势地位明显，市场竞争结构总体稳定。从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，领军企业的宁德时代、比亚迪、LG电池的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变，中航锂电、国轩高科、松下电池、蜂巢能源等随着配套企业的变化而份额波动。
5.21年8月汽车出口21万辆增150%
在海外疫情冲击下，8月中国汽车出口21万，增150%。2021年1-8月中国汽车出口133万辆，同比增长123%，其中新能源车出口达到32.3万辆，同比增长180%，中国出口市场持续走强。中国完整的汽车工业产业链带来的供给优势，在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，1-8月中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲16.1万辆，同比增长349%，且新能源车出口均价达到2.98万美元，表现超强。中国新能源车主要是出口西欧，比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，因此中国对智利等出口表现较强。中国汽车出口市场增长的核心动力，仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期表现较好。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。目前中国新能源车出口西欧成为新热点，近期比亚迪已累计向挪威发运超1,000辆唐EV。出口火爆态势明显。2021年8月市场销量21万辆，同比增长150%；2021年的出口市场销量133万辆，同比增长123%。2020年全年的销量达到105.58万辆，同比增长-13.1%。，其中去年9-12月的出口市场销量46万辆，同比增长8%。由此今年9-12月国际疫情下的出口恢复潜力较大。随着车辆的保有量增加，车辆的充电也成为了用车的重中之重。慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式，推动高端用户和特殊场景用户的良好体验。随着中国房地产的超强规模，即使未来房地产降温，每年1800万套住宅新增停车位的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样，未来车位配置充电桩会是标配。欧美新房与新车销售比例是30辆车一套新房，中国是一套新房一辆车，因此中国的停车位充电桩有超强的规模优势。私人电动车家充比例不断提升，这是我们的政策鼓励方向，也是符合百姓利益的好事情。从历年调研数据显示有私家桩充电的用户占比不断提高。随着分布式电网和储能体系建设，慢充与储能结合的发展潜力巨大，是实现碳中和的重要方式。快充与换电模式的发展也是很有潜力的。
