1.6月乘用车市场周度零售走势
由于去年6月的疫情影响已经大为缓解，因此基数相对合理，因此可以主要对比2020年的走势分析。6月第一周的市场零售达到日均2.5万辆，同比2020年6月的第一周下降7%，表现相对平稳，但相对今年5月同期下降26%的表现偏弱。6月第二周的市场零售达到日均3.5万辆，同比2020年6月的第二周下降2%，表现相对平稳，但相对今年5月同期下降4%的表现仍稍显偏弱。6月第三周的市场零售达到日均4.2万辆，同比2020年6月的第三周下降7%，表现相对平稳，但相对今年5月同期增长3%的表现较为正常。6月第四周的市场零售达到日均4.9万辆，同比2020年6月的第四周下降5%，表现相对平稳，但相对今年5月同期下降26%的表现偏弱。今年6月前四周总体同比下降5%，应该是消费环境受到一定影响的。广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量，日系车的走势不强。随着广东疫情的有效防控，加之高考后的车市消费恢复，车市月末应明显恢复活力。
2.6月乘用车市场周度批发走势
6月第一周日均批发2.5万辆，同比2020年6月同期下降26%，走势相对放缓。本周相对于5月同期的销量增长2%。6月第二周日均批发3.3万辆，同比2020年6月同期下降17%，走势相对放缓。本周相对于5月同期的销量下降9%，厂商产销相对偏弱。由于受到端午假期等因素影响，6月第三周日均批发2.5万辆，同比2020年6月同期下降51%，走势相对放缓。本周相对于5月同期的销量下降45%，厂商产销相对偏弱。6月第四周日均批发5.6万辆，同比2020年6月同期增长9%，走势大幅改善。本周相对于5月同期的销量下降10%，厂商产销相对偏弱。6月一至四周日均批发达到3.5万辆，同比下降19%，下降幅度偏大，月末应进一步改善。因6月初的疫情及芯片短缺的影响仍在延续，因此部分厂商的月初产销节奏相对偏慢。前期的端午休假影响一定产销进度，加之广东疫情比预期复杂，部分车企休假时间稍长，月初到月中的厂商销量偏低。但6月是半年冲刺期，因此月末产销表现会进一步回升。
3.中国禁售燃油车不应一刀切
随着愈加严苛的排放法规，以及各国各方对绿色驱动能源的推进，很多国家和车企都发布了禁售燃油车的时间表，内燃机貌似已经走到了尽头。目前世界石油资源相对丰富。不仅是世界陆地石油和页岩油等资源丰富，中国也不断发现大油田。而且全球海洋油气资源十分丰富，因此石油产业仍是巨大的产业。石油被广泛用作燃油和汽油以及许多化学工业产品的原料，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等等。如果没有了石油，任何一个制造业生产国都将面临危机。正是因为有着极其重要的战略地位，所以石油又有黑金概念。汽油需求仍需要合理保障，而根据石油的炼制方法，石油提炼中的汽油是必然的产品。中国禁售燃油车不应一刀切，在部分车企、应用领域及地区可能出现禁售或禁用燃油车。但中国作为世界制造业大国、地域大国和独立军事强国，中国禁售燃油车政策不应推出一刀切的时间表。
4.中国汽车出口实现爆发式增长
自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年1-12月汽车出口下滑有13%，2021年1-5月在海外疫情冲击下，中国汽车出口76万辆，同比增长103%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现很好。出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽等企业表现较强。由于欧美车企缺芯问题较重，中国车企是自主芯片供给较好，合资车企受到外方供应链的拖累而表现较差。因此在出口市场也是中国车企能保障很多国家的进口需求，且价格相对稳定，有利于与日、美、欧的二手车在发展中国家市场竞争。
5.芯片影响将在近期快速缓解
汽车芯片短缺主要还是供需的暂时失衡问题，同时也是行业技术进步与产业主体需求脱节的问题。大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，而且技术相对成熟，而随着去产能的过度，导致很多芯片企业调整产品结构，导致低端芯片生产不足。这就类似猪肉的概念，前期的猪肉出现紧张，价格暴涨，随后的生猪存量大幅增长。芯片也是类似的供需失衡，加上牛鞭效应的影响。，牛鞭效应指供应链上的一种需求变异放大现象，使信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动，此信息扭曲的放大作用在图形上很像一个甩起的牛鞭。在市场供给改善和恐慌心态改善后，供需矛盾会快速缓解。预计7月开始的芯片供给明显改善，8月就应该有明显的生产端体现。9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。广州市公开征求意见，广州市将建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，对符合要求的厂商发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》。《凭证》施行一车一证，消费者在购买新能源汽车时，有权要求销售商出具此《凭证》。消费者需申领新能源中小客车指标办理新车注册登记的，应向广州市中小客车指标管理机构出具《凭证》。《通知》明确新能源汽车信息管理对象须满足7个条件，包括车辆型号登记备案、符合执行标准、热失控事件未致人死亡等等，其中特别提到厂商对充换电设施建设和动力蓄电池回收服务网点建设“负责”。对目前广州市此举应该不能理解为限制绿牌。目前限购城市新能源车发展进入一个相对较快发展的新阶段，所以像广州等城市会关注新能源车总体数量的发展状态，同时进行一些前瞻性工作布局和安排，同时如果未来新能源车发展出现结构性相对过快的话，也能及时采取一些控制措施。
