1.12月乘用车市场周度零售走势
12月第一周的日均零售是3.8万辆，同比增长26%，环比11月第一周增长9%。12月第二周的日均零售是5.3万辆，同比增长15%，环比11月第二周增长5%。12月第三周的日均零售是6.9万辆，同比增长33%，环比11月第三周增长33%。12月前三周零售为日均5.4万辆，同比增长25%，同比增速较强。环比11月同期的增速是17%，表现较强。12月的车市零售表现较强。较强的原因是去年的年末压力特别大，因此月初偏低。今年是很多经销商没有销量压力，而北京等地消费者购车是刚需，价格平稳回升，月初销量就好了很多。今年车市分化严峻，传统自主压力大。11月销量增长主要由新能源拉动，传统车企燃油车并没有享受到市场恢复红利。新能源车市场延续往年的年末高销量水平。年末不少地方刺激政策即将到期，同时北京等更新增量较大，拉动中高端市场消费热情。由于目前宏观经济环境稳定，出口市场表现良好，因此对冬季出行的个性化选择带动购车的热情相对较高，目前的市场零售较强也带来经销商的销售信心稳定，因此经销商的月初出货节奏也加快，形成更良好的月度销售节奏，导致上旬和中旬增速改善，月末的冲刺压力减少。
2.12月乘用车市场周度批发走势
12月第一周主要厂商批发销量达到日均4.3万辆，同比去年12月增长5%。环比11月第一周下降2%。12月第二周主要厂商批发销量达到日均5.8万辆，同比去年12月增长7%。环比11月第二周增长13%。12月第三周主要厂商批发销量达到日均6.1万辆，同比去年12月增长3%。环比11月第三周增长1%。由于11月厂商出货节奏相对较好，12月前三周环比11月同期增长4%。12月前三周同比去年12月的走势也是相对平稳，累计同比增速5%，也是年末平稳的表现。从进货节奏看渠道运行保持平稳。近期自主厂商生产和库存下降明显，12月经销商的进货节奏也是根据生产节奏相对平稳，总体速度不快。年末销量增长主要由新能源和限购城市拉动，大部分自主传统车企燃油车并没有享受到市场恢复红利，未来市场结构性分化还将加剧。由于部分企业目标完成度较好，或降低目标，因此12月的批发冲刺力度将低于预期，导致12月厂商销量增速失速，预计1月增速异常的高，力保明年开门红。
3.中央经济工作会议任务明确汽车产业加速发展
中央经济工作会议，是中共中央、国务院召开的规格最高的经济会议。自1994年以来每年举行一次，它的任务是总结当年的经济工作成绩，分析研判当前国际国内经济情况形势，制定来年宏观经济发展规划。明年是“十四五”开局之年，在关注短期经济工作的同时，会议更加关注长期问题，重点在构建经济发展新格局方面。本次会议围绕这一战略目标提出了强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点、明确了汽车行业任务。中央明确限购城市有序取消限购、挖掘县乡市场，新能源推动碳减排，整机带动强化产业链，中央给汽车行业的任务艰巨，行业责任重大、汽车消费前途光明。
4.2020年11月皮卡销量5万辆
根据乘联会数据，2020年11月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长16%，月度继续保持超强走势。今年1-11月皮卡总量增长9%，这也是相对于2019年的1-11月皮卡市场强势增长。虽然由于疫情因素和北京需求剧烈下滑导致今年北京皮卡同比下滑较大。但近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点，中西部持续表现较强，近期皮卡车企分化，主力车企强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。未来一段时间皮卡市场的持续恢复是有支撑的。首先，近期经济的稳步复苏为年末市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次，疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，将为经济回升继续提供有力的支撑。此外，皮卡市场受益于宏观政策持续增长的效应也将进一步显现。
5.2020年11月新能源客车分析
近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年和2020年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴退坡的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。2020年新能源车逐步脱离补贴独立发展。虽然2019年新能源客车市场走势总体较弱，且2020年疫情打击很大，这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场，但政策与各类补贴驱动下公交之外的新能源市场很难拓展。
