车市扫描(2020年6月8日-6月14日)

时间: 2020-06-17 10:59 来源:

责任编辑：汽车市场研究分会（乘联会)

1.6月乘用车市场零售起步不强

6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势稍有回落的态势。

6月第二周（8-14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

今年6月的前两周零售进度相对偏低，假设6月销量与5月一致，测算目前的进度是27%，远低于前几年的1-14日平均进度35%的正常水平。

随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，车市进入传统淡季月份，6月零售销量将季节性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。

2.6月乘用车市场批发表现超强

6月第一周（1-7日）的乘用车市场批发表现很强，第一周日均批发3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周环比5月同期增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。

而第二周的厂家销量达到日均3.97万台，同比增长16%，环比5月同期的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。

今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二周的批发量环比5月同期增长11%，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。

但这些批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6·18”带来的零售增量的效果值得期待。

3.“6·18”值得期待

消费者购买需要有能力，同时需要理由，为何这时购车？“6·18”等购物节的效果因此体现。要提振消费信心，释放消费活力，首先要让百姓有钱花，敢花钱，这些需要政策层面的努力。其次，则需要积极的引导，而各地借机开展促销活动给了消费者更好的购车理由，叠加各地发放了一些消费券，消费券杠杆效应在短期拉动消费的价值更大。虽然前两周的车市零售不佳，但后面促消费的活动还是能拉动一定消费潜力的。因此对6月的销量不悲观。

4.车系竞争的高端集中并非好事

车市增长是波浪前行，近一段时间的总量萎缩，结构失衡，这样的趋势是否是必然的长期趋势？不确定性还很大。

近几年的车市增长是豪华化为核心趋势，合资品牌也是高端化趋势。但这也仅是近几年的特征，如果变成趋势，仍不好确定。

尤其是目前的购车消费群体结构在快速变化，入门级购买力压力加大，很多人的生活成本上升。购车让位于购房，但只要购房，基本很多人的购车梦就不可能了。因此购买力的快速变化，与房地产吞噬消费购买力相关。而且目前很多政策过分鼓励换购需求，这些本来必然的换购被政策鼓励，首购需求的支持也就弱化，导致车市的结构增长失衡，部分自主车企的产品需求锐减。

不是自主品牌不努力，而是消费群体少了，竞争压力太大。而豪华车也没有太多创新，表现比自主好很多，这也是环境的压力。这种高端豪华化的短期趋势难以持续。否则中国车市必然陷入中等收入的车市陷阱。

5.新能源充电支持政策需要激活需求

据报道，上海新能源车总量目前已突破30万，其中新能源出租车有4000多辆。不过，公共充电桩信息不联通、燃油车占位等问题较为突出，公共充电桩的平均利用率仅1.4%。这也是很可惜的事情，公共充电桩是未来新基建的重点，还要有大量的充电桩会出现，而现有的公共充电桩利用率低应该是在大量新建充电桩前的课题，不要搞得盈利模式看起来很美，讲起来很棒，实际用起来很少。目前支持新能源车发展的政策很多没有真的让利，是让新能源车做概念，更多忙着衍生盈利模式，结果损失很大。

如果未来降低使用成本，降低充电费用，让消费者更乐于在公共充电桩充电，这就能推动更多人买新能源车。特斯拉当年是免费充电策略，而我们是多建桩、高成本，效果反差会很大的。