2020年3月全国汽车市场厂家竞争走势
以下文章来源于崔东树看车市 ，作者崔东树
3月乘用车市场呈现谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。2020年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万台。
2020年累汽车总计销量366.78万台，累计增速-42.4%；3月汽车总计销量143.02万台，同比增长-43.2%，环比增长361.4%。
1、20年汽车商强乘弱局面没改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。
2020年累汽车总计销量223.76万台，累计增速-41.8%；3月汽车总计销量30.99万台，同比增长-79.1%，环比增长-83.9%。
目前汽车不强主要是乘用车因素的影响，商用车压力相对稍好。
2、20年汽车市场增长压力加大
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；12月汽车总计销量265.83万台，同比增长-0.1%，环比增长8.2%。
2020年累汽车总计销量366.78万台，累计增速-42.4%；3月汽车总计销量143.02万台，同比增长-43.2%，环比增长361.4%。。相信2020年未来厂家的销量预计会有改善。
3、1-3月主力车企集团的表现均较好
2020年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。国有大集团表现不强，上汽、长安、东风的表现都有压力。一汽表现优秀，其中的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主的表现很好，长城、奇瑞和华晨的今年表现相对较强。比亚迪表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
近几年国有6大集团表现持续分化，三大三小的格局日益复杂，上汽和一汽东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀，一汽和东风表现相近。
近期北汽表现很不错。长安去年末强，近期调整。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较强，江淮仍有走强潜力。
2020年3月车市相对低迷，主力厂家大部分出现下滑。
4、狭义乘用车企业产销走势
2019年乘用车市场增速仍弱，低于汽车市场的增长速度，近几个月每个月都相对较差，好在12月份的速度相对放缓。2019年累狭义乘用车销量2104.46万台，累计增速-9.3%；12月狭义乘用车销量216.54万台，同比增长-1%，环比增长7.1%。
2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。2020年累狭义乘用车销量282.83万台，累计增速-45.1%；3月狭义乘用车销量100.15万台，同比增长-47%，环比增长363.8%。
一汽大众3月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前2强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。3月主力车企表现较差，疫情下市场混乱。
3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。
5、商用车市场走势特征分析
2010年后商用车市场出现持续低迷，但随着环保和投资的旺盛，商用车市场逐步较强。尤其这两年的商务车市场出现企稳回暖的态势，19年商用车相对增长，20年3月的广义商用车销量基本好于乘用车，这也是说明经济环境还是相对较稳的。
商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱东风和北汽福田等，其中福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力，
6、微车企业产销分类走势
2020年累微型车销量13.7万台，累计增速-49.9%；3月微型车销量7.14万台，同比增长-41%，环比增长464.6%。
2020年累微客销量4.53万台，累计增速-57.6%；3月销量2.12万台，同比增长-58.2%，环比增长534.8%。
2020年累微卡销量9.17万台，累计增速-45%；3月销量5.02万台，同比增长-28.6%，环比增长439.4%。
2020年的3月的五菱走势相对很强，而3月其他厂家分化。东风、金杯、长安走势较弱，微车其他企业走势压力仍较大。
7、轻型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计卡车销量319.68万台，累计增速-0.6%；12月卡车销量29.75万台，同比增长1.1%，环比增长4.1%。
2019年全年累计轻卡销量188.32万台，累计增速-0.4%；12月销量19.28万台，同比增长-2.4%，环比增长11.7%。
2020年1-3月累计卡车销量63.59万台，累计增速-27%；3月卡车销量30.64万台，同比增长-20.9%，环比增长343.2%。
2020年1-3月累计轻卡销量33.51万台，累计增速-32.6%；3月销量17.32万台，同比增长-21.8%，环比增长507.1%。
2020年1-3月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
8、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；12月销量10.47万台，同比增长8.2%，环比增长-7.5%。
2020年1-3月累计中重卡销量30.08万台，累计增速-19.5%；3月销量13.33万台，同比增长-19.7%，环比增长228.1%。
2018年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。随着19年地方债务的发放和各地基建项目的投产，19年1-12月表现偏正面。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
近几年国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性较好。
2019年12月的主力走势分化，一汽和东风的19年12月走势仍是领军，重汽和陕汽平稳回升，依维柯走强。
9 、轻型客车企业销售走势
2019年全年累计客车销量47.43万台，累计增速-3.4%；12月客车销量6.32万台，同比增长-2.5%，环比增长29.8%。
2019年全年累计轻客销量33.26万台，累计增速-2.2%；12月销量3.83万台，同比增长-3.7%，环比增长8.1%。
2020年1-3月累计客车销量6.66万台，累计增速-30.3%；3月客车销量3.09万台，同比增长-28%，环比增长291.7%。
2020年1-3月累计轻客销量5.35万台，累计增速-23.3%；3月销量2.6万台，同比增长-19.4%，环比增长289.3%。轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
10 、大中型客车企业销售走势
2020年1-3月累计大中客销量1.31万台，累计增速-49.1%；3月销量0.49万台，同比增长-54.1%，环比增长305.1%。
2019年全年累计大中客销量14.17万台，累计增速-6.1%；12月销量2.49万台，同比增长-0.7%，环比增长88.1%。
前两年年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。随后6-12月调整也是较合理的走势是，19年1月回升较猛。19年3-8月客车表现较强，抢补贴效应明显。12月相对低迷也是正常。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
2020年1-3月的比亚迪客车表现很好。20年大客市场仍依靠新能源客车为主，随着政策延期，客车迎来政策利好，南京金龙等表现较强。
