1.5月乘用车市场零售环比回暖明显
5月第一周（1-10日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售3.2万辆，同比增速下降7%。从环比口径看，5月第一周的环比增长12%，走势仍是回暖的态势。今年5月的第一周零售走势平稳，相对前期每月第一周同比下滑较大的情况，今年5月初走势相对改善。5月第二周（11-17日）的乘用车市场零售表现改善，第二周日均零售3.9万辆，同比增速下降3%。5月第二周的环比4月第二周增长18%。5月第三周（18-24日）的乘用车市场零售走势放缓。第三周日均零售4.1万辆，同比增速下降5%。5月第三周的环比4月同期下降9%。总体看，5月一至三周的主力厂家零售总体达到日均3.7万台，同比增速下降5%，表现相对平稳。5月前三周较4月同期的零售总体增长6%，增长较强。今年的4-5月零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。今年5月初放假时间长，加之基本不建议出省旅游，都是短途游，也适合自驾出行，对车辆的需求实际是很好的促进。近期各地政府努力开展促销费活动，社会的消费心态改善。厂家推动各地的店头促销活动相对较多，到店人气等表现较好。去年五月的国五车型甩库存的行动力度特别大，对拉动消费的效果也异常明显。因此今年5-6月的市场零售状态不能太乐观的。综合看，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏，体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。
2.5月乘用车市场批发逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量2.8万辆，同比增速增长9%。第一周厂家销量总体恢复明显。5月第二周（11-17日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第二周日均厂家销量4.1万辆，同比增速增长16%。而且5月第二周厂家销量环比4月第二周增长5%，车市产销进一步恢复到正常水平。5月第三周（18-24日）的经销商进货回升表现较强，第三周日均厂家销量4.9万辆，同比增速增长25%。而且5月第三周厂家销量环比4月第三周增长4%，5月车市产销进一步恢复到正常水平。由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。按照乘联会数据的趋势，今年5月开始是渠道加库存阶段，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前三周经销商进货是比较克制的走势，今年5月前三周的进货表现更好一些。但最后一周的负增长压力较大，这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。
3.渤海发现亿吨储量大油田
我们的消费观念需要与时俱进，目前世界不缺油，中国的石油储量也越来越多，因此车辆限购的问题更要反思，到底是资源影响消费？还是管理能力限制了消费？国内油田储量持续增长。据报道，渤海垦利6-1油田发现于今年3月中旬，是中海油继探明地质储量千亿方大型凝析气田渤中19-6之后，在渤海获得的又一重大发现。油田探明地质储量超过1亿吨。近期国际油价暴跌。汽车消费低迷。我们应该反思消费观念，限制汽车消费的原因是站不住脚的，促进消费的潜力是巨大的。未来经济发展的主要动力是内生的消费动力，疫情后的国际新秩序日渐清晰，我们出口越来越难，因此促进汽车消费拉动内需的意义重大。
4.中国汽车年产4000万台、千人普及率超300是有希望的
随着2018年以来中国车市连续两年下滑，又有观点认为中国车市到顶。这种见顶观点和微增长说法，在多年前也出现过，只要车市低迷，很多人就会说车市到顶了。随后车市恢复增长，就暂时没人说了。从趋势看，中国车市仍有年产销4000万台以上潜力。近期的车市暂时调整是入门级消费购车低迷导致的自主品牌剧烈萎缩，使车市增长乏力。这是暂时的调整期，随后中国车市仍有较强的上扬动力，中国汽车产量接近世界的40%是有希望的。
5.供应链风险逐步化解
原来担心汽车国际供应链供货可能断链，目前看疫情后的国际供应链逐步稳定了，好于预期。目前的车市增长核心是稳消费信心，促进入门级消费。因此减免购置税等促消费政策仍是改善自主品牌和入门级消费的重要措施。中国汽车供应链受到国际疫情影响不大，目前逐步度过供应链断链的风险期。4月中旬以来，美国以及多个欧洲国家陆续开启复工。4月17日，美国联邦政府公布复工指引，建议分3阶段恢复工厂生产，以及开放餐馆等公共场所。4月20日起，以德国为首的欧盟国家，也开始推动复工复产。其中，德国在4月20日率先开启第一阶段复工，西班牙、意大利等将复工日期定于5月2日至4日之间；同时，法国、英国等，陆续从5月11日起进入复工状态。目前复工进程相对平稳，疫情反弹是必然的，但不太严重。由于目前的国内豪华车市场特别好，报复性消费应该还是存在的，因此供应链的稳定，对车市消费额增长的促进很大，车市稳增长的压力降低。但由于国内中低端市场的消费者购买力尚未恢复，因此自主品牌的市场压力仍是极其巨大。
6.电动车着火问题应该提升技术
近期电动车着火事件较多，这其中并非简单的三元电池容易着火，能量密度高导致着火问题大，而是产品自身的设计问题隐患较多。尤其是物流车的技术标准低，耦合能量密度的标准，但成本压力大，导致着火等问题较多。目前着火的问题是因为夏天的天气热，电池放热失控问题突出、而一些老旧车型设计散热性能不达标、以及各种原因引发的短路、外力撞击等，都导致电动车的着火风险较大。新能源专用车补贴没有技术指标约束。随着新能源发展的速度加快。车企和电池企业应该强化标准的提升，加大技术进步，提升电池单体能量密度，提升电池包设计水平。低补贴和无能耗标准的产品风险更大，未来应该设立对专用车能量密度标准。
