1.5月乘用车市场零售环比回暖明显
（本文数据为乘联会部分主要厂商的周度数据，其中部分数据为暂估数）5月第一周（1-10日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售3.2万辆，同比增速下降7%。从环比口径看，5月第一周的环比增长12%，走势仍是回暖的态势。今年5月的第一周零售走势平稳，相对前期每月第一周的同比下滑较大的情况，今年5月初走势相对改善。5月第二周（11-17日）的乘用车市场零售表现改善，第二周日均零售3.9万辆，同比增速下降3%。5月第二周的环比4月第二周增长18%。5月第三周（18-24日）的乘用车市场零售走势放缓。第三周日均零售4.1万辆，同比增速下降5%。5月第三周的环比4月同期下降9%。5月第四周（25-31日）的乘用车市场零售走势较强。第四周日均零售10万辆，同比增速上升9%。5月第四周环比4月同期增长24%。总体看，5月全月的主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳。5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。今年的4-5月零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。今年5月初放假时间长，加之基本不建议出省旅游，都是短途游，也适合自驾出行，对车辆的需求实际是很好的促进。近期各地政府努力开展促销费活动，社会的消费心态改善。厂家推动各地的店头促销活动相对较多，到店人气等表现较好。去年五月的国五车型甩库存的行动力度特别大，对拉动消费的效果也异常明显。因此今年5-6月的市场零售状态虽然回暖，但也是不能太乐观的。综合看，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏，体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。
2.5月乘用车市场批发逐步回暖
（本文数据为乘联会部分主要厂商的周度数据，其中部分数据为暂估数）5月第一周（1-10日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量2.8万辆，同比增速增长9%。第一周厂家销量总体恢复明显。5月第二周（11-17日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第二周日均厂家销量4.1万辆，同比增速增长16%。而且5月第二周厂家销量环比4月第二周增长5%，车市产销进一步恢复到正常水平。5月第三周（18-24日）的经销商进货回升表现较强，第三周日均厂家销量4.9万辆，同比增速增长25%。而且5月第三周厂家销量环比4月第三周增长4%，5月车市产销进一步恢复到正常水平。5月第四周（25-31日）的经销商进货回升表现较强，第四周日均厂家销量10万辆，同比增速下降2%。而且5月第四周厂家销量环比4月第四周增长17%，5月车市产销进一步恢复到正常水平。5月全月的主力厂家日均销量5万辆，同比增速9%，环比增速9%，总体表现较强。由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。按照乘联会数据的趋势，今年5月开始是渠道加库存阶段，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前三周经销商进货是比较克制的走势，今年5月前三周的进货表现更好一些。但最后一周的目标压力不大，这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。
3.大众入股江汽控股是双赢
2020年1-4月的中国新能源车市场下滑44%，但消费市场低迷下的新能源产业链的资本市场极其活跃，新能源车产业可谓冰火两重天。5月27日，有消息称，大众汽车拟以35亿元收购安徽江汽控股集团50%股份。这成为首个外资车企参与国有车企混改的案例。在大众参股江淮大众3年后对合肥国轩完成控股，是展示大众全面参与中国新能源产业链的重要决心。在中国新能源车黎明前的黑暗期，安徽国资委的国企混改新模式体现了更大力度的对外开放态度。大众的全面投资中国新能源车产业链也体现中国新能源车市场的世界重要地位。从大众的系列投资可见其对新能源车发展的坚定信心，也体现了中国新能源车市场仍是有巨大潜力的。此次大众战略入股江淮控股和参股合肥国轩是两会胜利闭幕后的重大事件，是中外双方的双赢，体现了中国对外开放的战略步伐是加速推进的。
4.北京无车家庭购车增2万牌照是进步
北京市政府为落实中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的有关决策部署，拉动消费、稳定经济、切实增强市民的获得感，市政府决定今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。北京对无车家庭购车增2万牌照，能够起到拉动消费和改善部分家庭用车出行的强烈需求，也是一定的进步。但由于2万个牌照与估计近200万个无车家庭的需求是较大的供需矛盾，未来几年难以化解。尤其是部分单身年轻群体购车的可能性进一步降低。
5.限制皮卡进城体现消费不畅
昌平区发改委批复了昌平区安装禁限轻型普通货车（皮卡车）的交通设施设备项目实施方案，明确规定皮卡的禁限行驶范围。在商务部多次提出“取消皮卡进城”的背景下，已有多地发布放宽皮卡车进城限制的文件，北京部分地区的做法应该是个例，主要原因是限购导致北京市民无法拥有小客车，被迫购买占路资源更大的皮卡代步，由此引发区县道路管理部门的对应措施，形成被动的抑制消费问题。北京很多消费者买的皮卡比轿车还贵，但这也是无奈的对策。其根源还是北京能否放开郊县号牌资源，让无车人群有代步出行的工具选择。
6.高端MPV市场潜力巨大
随着新冠疫情的影响，目前出行领域对车辆需求进一步大型化，高端大型MPV的出行市场潜力巨大。前期出行市场的主力还是以B级轿车为主，相对实用，低成本，但空间相对较小。现在的疫情下的出行考虑是安全第一，因此相对B级轿车极其狭小的空间，MPV的巨大优势充分显现。这也是消费升级的体现。尤其是北上广深等一线城市的商务出行是刚性需求，前期轿车出行的确成本稍低，但很多员工出行特意选择大型MPV等车型，公司从照顾员工安全角度也相对认同，因此疫情对方方面面的影响是很大的。此时上汽大众的威然上市是很好的时间选择，适应了公务出行市场的消费升级趋势。
7.车企对充电市场投入加大
近期新能源车市场在欧洲发展很快，形成欧洲车市的新能源热潮。随着电动车的方向明确，全方位的电动化布局就是各车企必须考虑的。目前在世界范围内特斯拉引领技术潮流，对欧洲豪华车企业带来巨大的心里压力，欧洲车企必须全方位对标特斯拉。特斯拉超级充电技术一直是其引以为傲的，由于特斯拉的巨大成功是建立在超级充电站基础上的，因此发展充电技术和建设充电桩的便利性对电动车销量发展影响巨大。未来当特斯拉超级充电站一旦对外开放，势必会对国内主流公共充电服务运营商产生一定的冲击。其他车企也需要建设符合自己标准的超级充电设施，或共同推动有技术主导权的充电设施，对抗特斯拉的冲击。因此目前国际车企需要从新能源产业链的上下游全面的布局，尤其是新能源车充电桩具有一定的独占性和稀缺性，需要加速提早布局，才能确保充电市场的地位，以此助力新能源车的销量提升。目前各车企都在积极研发超充技术，从而加速国内超充技术的进步，提升消费者满意度，实现新能源车对传统燃油车的加速替代。
