上半年MPV增幅趋缓：自主占九成 五菱独秀
前十名当中，仅别克GL8为合资品牌，其余均为自主品牌，且别克GL8也仅以42098辆排名第七位。此外，在前15名当中（销量过万的品牌），自主占据12席，而合资也仅占3席。
自主品牌MPV之所以能够取得今天的成绩，正是由于选择了适合中国国情的“低端发力”，值得警惕的是，在今年上半年，却放慢了脚步，增幅趋缓。
在车市整体增速放缓，轿车市场甚至出现负增长的情况之下，MPV市场是除SUV之外，另一个保持增长的细分市场。
然而，这个去年曾超越SUV，成为中国车市增速最快的细分市场，在今年上半年，却放慢了脚步，增幅趋缓。即便如此，在MPV市场占据绝对优势地位的自主品牌，依然继续保持着领先。
2015年上半年MPV销量排行榜前15名
增幅趋缓 自主延续“以我为主”
中汽协数据显示，上半年，乘用车销量达到1009.56万辆，同比增长4.80%，比上年同期回落6.38个百分点。其中，多功能乘用车（MPV）销售101.63万辆，同比增长15.26%，相比去年的52.64%回落37.38个百分点。
业内专家表示，这主要由于MPV产品不足导致家用需求未能充分释放。随着下半年自主品牌和合资品牌MPV产品的推出，这一市场有望重新启动。
分国别来看，中国MPV销量908789辆，市场占有率达到89.4%，近乎九成。相比之下，第二名美国的42098辆，也仅是其零头。（数据来源选车网）
今年上半年国内销量前十的MPV品牌分别是五菱宏光、宝骏730、欧诺、威旺M20、菱智、风光330、别克GL8、景逸MPV、瑞风和欧力威。前十名共计销售850385辆，占MPV销售总量的83.7%。
前十名当中，仅别克GL8为合资品牌，其余均为自主品牌，且别克GL8也仅以42098辆排名第七位。此外，在前15名当中（销量过万的品牌），自主占据12席，而合资也仅占3席。
可以说，上半年的MPV市场，自主品牌依然拥有着绝对优势，延续着“以我为主”的态势。
五菱一枝独秀 三款车型月销过万
MPV市场，以自主品牌表现优异。而自主品牌中又尤以上汽通用五菱表现最为抢眼，可谓一枝独秀。
自2013年2月，五菱宏光等车型纳入MPV市场统计，就把这一细分市场搅得天昏地暗、天翻地覆。当年，五菱宏光销售530050辆，在国产MPV的市场份额为40.61%。
据选车网数据，今年上半年，五菱宏光共计销售313336辆，虽同比下滑15.7%，但依然排名第一。而上市仅一年的宝骏730，则以158036辆，占据第二名，成为上半年MPV市场最大的黑马。此外，五菱旗下的五菱征程也以15932辆，排名第14位。
上汽通用五菱旗下的三款车型共计销售48.73万辆，占上半年MPV总销量的47.95%。
“五菱的成功为其他中国品牌带来了一个追赶的方向”，J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示。
从大集团层面来看，上汽集团坐拥五菱品牌成为MPV市场毋庸置疑的第一集团。此外，东风集团及长安集团也是不容小觑。
在销榜前15名当中，上汽集团拥有其中的五个席位，共计销售550135辆，占市场份额的54.13%。除五菱、宝骏、征程之外，上海通用别克GL8销售42098辆，上海大众途安销售20733辆。
东风旗下MPV（菱智、景逸和风光）三大系列共销售135023辆，市场份额达13.29%。长安集团旗下欧诺和欧力威累计销售115680辆，市场份额为11.38%。
由此，以上三大集团上半年销售MPV共计800838辆，市场份额高达78.80%，占比接近八成。上汽、东风和长安三大集团呈现出“三强”垄断的竞争格局。
产品两级分化严重 自主向上挺进
自主品牌MPV之所以能够取得今天的成绩，正是由于选择了适合中国国情的“低端发力”，借此迅速崛起并逐步占领市场。
然而，“国产MPV市场的弱点也是显而易见的，如自主品牌销量虽大，但产品多集中在中低端层面，很难进入一线市场。这就存在两个隐忧，一是难以形成市场消费的辐射与引导力量，在与SUV竞争中处于下风；二是此后的升级换代会遭遇品牌与价格的“天花板”，或将为合资与进口MPV培养潜在消费者”，一位自主品牌MPV企业高层对中国经济网说。
销榜前十当中，销量冠军五菱宏光售价在4万-7万元，长安欧诺、东风风光330、江淮瑞风M3等产品的售价也都集中在7万元以下。相比之下，合资品牌MPV车型如别克GL8、广本奥德赛等售价则在20万元以上，进口MPV车型如日产贵士、丰田埃尔法、奔驰唯雅诺的售价则更是“高高在上”。
这或许也进一步解释了为何上半年MPV市场会出现增幅放缓的情况。好在自主品牌认识到了这一点，并已开始品牌与产品的积极向上。
从目前已知的下半年即将上市的自主MPV车型看，包括长安欧尚、瑞风M6、英致737、风行S500、风行F600等，已经不约而同地向中高端市场开始进发。
