大众-新能源在华三步走 全新制造平台将启动

在一年一度的日内瓦国际车展前夕，大众集团向外界公布了企业未来规划，至2020年大众集团将把电动车型和插电式混合动力车型的数量增至20款，新能源成为发展重心之一。

对于中国这个大众最为重要的市场，大众在华新能源布局将全面展开。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授 (Prof. Dr. Heizmann)对车王杂志表示：“大众在新能源领域采取分阶段实施的方法。”同时他还透露到，专为新能源车型打造的全新平台——MEB将在2020年引入中国。

一、大众新能源在华分为三步进行 将引入MEB电动车平台

网通社：目前新能源车辆主要是轿车为主，但是中国的油耗法规越来越严苛，像SUV这种相对高油耗的车型，推出新能源版本会多越来越多吗？与轿车相比的比重是否会越来越高？

海兹曼：大众正在较快的推进SUV相关产品的上市，这也包括插电版的SUV产品上市。大众在新能源领域采取分阶段实施的方法。目前大众正在处于新能源车的初级阶段，通过进口的方式为中国的车主提供插电版或者纯电版的新能源车，例如UP或者E-golf。从今年的下半年开始，将会进入新能源车发展的第二个阶段，实现插电式混合动力车的本地生产，比如奥迪的A6。昨天实现全球首发的Phideon这款车型，这款车型在2017年也会有插电版上市。大众其他车型的插电版也会实现本地化，其中包括SUV产品的本地化生产。当大众在插电混合动力新能源车的本地化生产基本实现后，也会在中国推进纯电版新能源车的本地化生产。

刚才介绍涉及到的几款车，它们是基于MQB或者MLB平台，但是在2020年大众将会引入新的平台的生产，就是MEB平台。穆伦在大众之夜也指出大众将会正式的启动MEB。与MQB和MLB相比，MEB是为纯电动车量身定制的生产平台，因为纯电动车不需要用到内燃机，所以在空间上就可以更好的去进行利用，MEB是为纯电动车全面优化的一个生产平台。

网通社：新能源在中国很多限制，比如说基础设施的不完善，如果要推广新能源车的话，大众是否会考虑与中国政府方面去寻求合作？

海兹曼：充电目前主要有三种方式，主要是普通充电、快冲、超快充。在充电设施、充电桩方面大众与政府合作的方式主要是在标准化方面寻求合作，这对于快冲和超快充方面，大众正在与政府紧锣密鼓开展交流，设法使这些充电的方式实现标准化

大众自己在做的工作就是在新能源车上，对大众的员工可以实现在办公室、停车位以及在工厂的充电，从而在员工层面首先解决充电问题。但是必须要指出的是，刚才我绍的只是比较容易实现的普通充电的这一方面。另一方面是快充，因为在快冲上还涉及到一些长续航电池的快充，比如要支持400公里到600公里的长续航电池的快充，确实是有较大难度。

网通社：在欧洲市场有很多天然气车，大众有专属电动车平台，大众是不是觉得未来的新能源就是纯电动，不是氢动力或者其他一些新能源？

海兹曼：在氢能源方面大众集团正在进行相关基础研究，但是站在可行性角度上分析，大众还是认为新能源是一种长远的技术，在近来的5到10年间不能实现的 ，所以它不算是近在眼前的技术。在欧洲一些国家正在推进天然气这一新能源车，这在效率上是一个很好的技术路线，不管是CNG还是LPG在二氧化碳排放方面是一个具有竞争力的技术。但是在中国与欧洲并不太一样，在气源方面有一定限制，所以天然气车主要运用领域还是在出租车这一市场。在大众集团内部还是有相当多的资源去投入氢能源当中，只不过现在主要的重点还是放在电池基础上。

二、大众未来在华推15款新能源车10款SUV涉及三大品牌

网通社：大众未来会有15款新能源车和10款SUV将会国产，大众在产能方面是否能跟得上，在两家合资车企方面怎样去分配？

海兹曼：关于新能源车方面大众将会投放15款的本地生产车是基于MQB和MLB，这样的一个性质就决定了在产能上是高度灵活的，可以实现共线生产，内燃机或者插电版、电动版共线生产，产能是非常灵活的。15款新能源车10款SUV在两个合资公司当中如何分配一半一半，而且会涉及到三个品牌，大众、奥迪、斯柯达。

网通社：从16年到2020年大众在新能源已经有了一个详细的计划，关键的2020年对于车企5升油耗一个节点，这样大力发展新能源是配合政策还是有其他目的，到时新能源车和传统汽油车的比例是多少？

海兹曼：对于新能源车的策略和目标，大众主要是看到两个发展的动力来源其中的一个考虑是限牌和限行的政策，因为在部分城市有限行限牌做法，在一定程度上推动了新能源的成长。大众会坚定的实现2020年5升车的目标，这不仅是法规给予大众的要求，更是自身责任的体现，作为一个市场参与者要尽快的去实现节能环保。

网通社：日系的车企目前一直在发展对于传统动力的研究，大众对于这种传统动力认为还有多少潜力可挖掘？

海兹曼：传统的动力技术仍旧大有可为，尤其是在节油降耗方面有潜力可挖，传统技术仍以可以精益求精。去年大众通过将新一代的EA888发动机与新一代DQ380变速箱匹配实现了半升油的节油效果，这在节油上面是一个巨大的进步。对于高效的TSI发动机，即便是1.4升、1.2升这些小巧的发动机仍旧是具备很高的效率，能够在节油上面实现突破，再加上其他一些辅助性的技术包括空气动力学的设计及启停技术的结合，能够在总体节油上实现更高的突破。所以说对于传统技术大众汽车也回去继续深挖，保证节油效果。

网通社：日系厂商所研发的混动系统多数会选用自然吸气发动机作为内燃机部分，大众则是采用涡轮发动机与电动机进行匹配，这是为什么？

海兹曼：大众一直追求纯粹的技术路线，涡轮增压技术相比自然吸气而言，本身就有着更好的节油效果。因此大众主要将TSI技术用于插电混动和其它新能源车的内燃机上，再辅以纯电动、制动力回收等技术，使大众集团旗下的新能源车效率更高，节油效果也更明显。

三、大众布局三大技术中心 中国研发能力将升级

网通社：在大众之夜当中大众CE0穆伦说到未来研发中心布局，这个规划是怎么样的？

海兹曼：在中国大众已经有了比较扎实的研发基础，拥有若干研发中心，未来在已有的研发中心基础之上会进一步加强和巩固研发工作。目前在研发上的部署是涉及到三个研发部门，上海的上汽大众的研发中心、长春的一汽大众研发中心以及在北京的集团的研发中心，并且配备了非常雄厚的研发资源。

穆伦在大众之夜的发言当中指出在三个重要的核心市场，包括在德国、中国、硅谷会部署未来技术中心。未来技术中心会涉及到研发以及设计方面的前瞻性的创新，这也体现了我们集团在全球范围内区中心化的这样一个指导思想。刚才所述的未来技术中心相关的部署也充分体现了大众比较需要更加贴近客户，更加接地气的发展方向，通过这些部署我们可以更加快速的去捕捉市场的需求以及更加准确的了解客户的需求。

网通社：大众在转变，越来越接地气，在营销和销售策略上有什么不同？

海兹曼：首先要强调一点，销量并不是大众唯一的目标，表面上大众似乎追求销量，其实大众更追求消费者满意度和品质，因为在车主满意度上保持领先度的话，销量自然会高。在客户满意方面有一个更好的例子，大众将广告语“车之道为（weí）大众”改成“车之道为（weì）大众”。在中国市场种种的迹象，大众必须要善于倾听消费者的需要和新声，由于二胎政策的出台，可能使得对于车辆的需求发生了一定的变化，中国的车主相比于其他市场的车主更为年轻，在这样一些观察、市场趋势之下大众要更多追求倾听，追求客户满意。