车享网谋变： 转攻汽车后市场

“整车电子商务目前仍处于补贴烧钱阶段，至少还需要3至5年才能走上正轨。”1月22日，车享网首个媒体开放日上，CEO夏军对21世纪经济报道记者说。

车享网于2014年3月28日上线，是由上汽集团全资投资的汽车电子商务网站，以整车电子商务切入。不过，在经历了近两年的运营之后，车享网的重点业务开始转变。

“我们近期将把重点放在车享家和e想天开汽车分时租赁两项业务上。”夏军透露，车享网成立近两年来，他自己并不满意，也没有达到投资人的预期，为了更好运作这两项业务，车享网正准备引进战略投资方，目前已经洽谈了几家，迟迟没有确定是因为目前这两项业务的估值还不够高。

新业务估值要看齐Uber

“我们是完全开放的，放手找投资人。”夏军说，车享家和e想天开两个项目，已经拿到好几个offer,不过，目前还未最终确认，原因是车享计划将这两个项目做得更好一些，以便提升估值。

据知情人士透露，在车享网的计划中，车享家和e想天开，从业务发展模式和市场发展潜力看，估值目标要与Uber看齐。目前，Uber中国的估值超过80亿美元。

车享家专注于售后服务市场，这是汽车O2O创业项目中，被大多数投资人看好的业务领域。成立半年来，车享家已经在18个城市建立了100家门店。2016年，车享家还要再自建1000家，实现5亿销售收入，到2020年，车享家计划实现1000亿元规模。

e想天开的业务则主要以新能源分时租赁为主。“目前已经在上海投入50个网点，且在上海，正以平均每两到三天一个新网点的速度扩张，计划2016年，进入5个以上的城市，主要包括北京、成都、杭州等限牌限行城市。”

在夏军看来，对汽车后市场的开发，必须结合自己的竞争优势突破。在车享网给投资人上汽集团的各个业务板块分析报告中，每块业务都有自己的发展计划。

如整车业务，2016年计划实现销量10万辆，销售收入30亿元，同比增长26%；车享的二手车业务则正在以“强”产品＋“重”服务为理念，加强资源开发能力、产品开发能力、检测评估能力、线下运营能力和会员渠道能力，构建“C2P2C”的二手车深度垂直平台，以解决目前二手车业务中的痛点。

为什么选择后市场加分时租赁作为2016年爆发的突破口？夏军告诉21世纪经济报道记者：一是因为目前售后服务市场，尚未有成熟的商业模式，之前以低价为嘘头的做法，并不具有长久竞争力，相反，售后服务业务的成功，必须借助线下网点，同时上游需要具备有竞争力的供应商，而这些都是隶属于上汽集团车享网的优势。

分时租赁业务也是如此，区别于Uber的私人车辆分享，车享走的是企业共享车辆资源给个人的业务模式。“e想天开”计划三年内全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员，仅分时租赁业务有10亿左右收入，通过提供170公里续航里程的新能源汽车短时短途、600公里混合动力汽车的长时长途、新能源商务车企业出行、国产房车以及整合租赁公司资源，打造一个共享车辆出行的平台，同时通过分时租赁业务，获得新能源产业、分时租赁、人民出行方式和习惯等出行数据、车身和网点媒体价值、后台运营数据等附加值，形成全新生态圈。

先找模式再融资

不过，售后服务和分时租赁两块业务，目前也有很多发展瓶颈，如售后服务业务的单店盈利能力，其介于4s店和路边店之间的价格定位，到底能吸引多少目标客户；分时租赁如何实现异地换车，以及新能源汽车的充电桩建设等都还需要一个过程。但夏军认为，这两块业务，相对整车而言，率先成功的可能性更大。

当下，多数汽车创业项目都想建立围绕汽车产业链的生态圈，夏军认为，车享与之相比，优势在于其投资方就是汽车制造公司，对制造以外产业链的把控势在必得。车享网的业务板块之间也是可以相互打通，共享客户资源。

如分时租赁积累的消费者也可以买新车，而买新车的消费者又有可能成为二手车业务的用户。但是，夏军认为，无论未来如何发展，对于车享网而言，当前生存是关键，而要生存必须选择有利润的业务。

目前整车销售业务除了汽车之家有以广告费为主要收入来源的固定模式外，其他的整车电子商务，仍然处于以补贴烧钱为主的业务模式，交易量有多大，取决于补贴多少钱，而这样的模式并不能带来客户忠诚度，更不具备长久竞争力。

“我们会去做自己具备优势的业务，比如定制化、小众化的厂供模式’等，但目前确实还没想好哪种商业模式更具备长久竞争力，所以在此之前，车享网的新业务并不着急融资做大。”夏军说。

为什么选择后市场加分时租赁作为2016年爆发的突破口？夏军告诉记者：一是因为目前售后服务市场，尚未有成熟的商业模式，之前以低价为嘘头的做法，并不具有长久竞争力，相反，售后服务业务的成功，必须借助线下网点，同时上游需要具备有竞争力的供应商，而这些都是隶属于上汽集团车享网的优势。