六大集团目标完成情况
■上汽集团
目标：力争在“十二五”末实现产销整车600万辆，新能源汽车国内市场占有率达20%左右，自主品牌及本土研发车型比例要达到50%。
现实：2015年上汽集团累计销量突破590万辆，离600万辆目标仅一步之遥。而从几大集团的表现来看，上汽是最接近目标的汽车集团。
计划：上汽还未公布2020年整体销量目标，但已宣布要将自主品牌的销量提至100万辆，新能源销量达60万辆。到2017年底，上汽集团将推出13款自主品牌新车，集团整车销量将达到700万辆，合并销售收入将达到7,000亿元。在“十三五”期间，上汽集团计划实现整车出口占总销量的20%～30%。
■东风集团
目标：“十二五”规划目标为2015年实现销售500万辆。2015年初根据市场现状，东风集团将500万辆的目标下调至410万辆。
现实：2015年全年，东风集团全年销量同比增长5.53%，达到387.25万辆，仅次于上汽集团。
东风集团2015年的实际销量距其“十二五”规划的2015年500万辆年销量的目标相去甚远。即使按照修订后的410万辆目标，东风集团也仅完成94.5%。
“十三五”规划：到2020年，东风自主品牌销量剑指300万辆。在品牌发展上，立志成为乘用车国内一流、商用车国际一流的企业，市场份额达到18%，海外销量将达到东风集团整体销量的15%。
■一汽集团
目标：至2015年产销目标为500万辆，市场占有率达到20%。
现实：一汽集团营销快报显示，2015年，一汽集团累计销售整车284.39万辆，同比下降7.8%，仅达到目标的56.9%。
“十三五”规划：力争实现到2020年整体销量将超过400万辆，自主品牌突破200万辆，共投放18款自主产品；同时，发力新能源领域，力争2020年达到新能源汽车占据全国15%的市场份额。
■长安集团
目标：2015年产销目标锁定在500万辆，自主品牌轿车销量占集团销售比例提升至22%。
现实：2015年长安集团全年销售汽车277.7万辆，同比增长9.1%。其中，长安自主品牌汽车销售153.8万辆，同比增长11.3%，而自主品牌乘用车销量达到100.7万辆，更是同比大增30.9%。
长安集团虽然仅完成500万辆目标的55.5%，但自主品牌乘用车占集团销售比例36.3%。
2016年规划：争取达到295万辆的销量，其中长安V字标乘用车的销售目标是增长10.6%至83万辆，市场占有率达3.8%。
“十三五”设想：第一步在2017年，希望合资和自主品牌年销量达到350万辆，其中自主品牌要占到180万辆。到2020年的目标销量为450万辆，其中自主品牌达到230万辆。
■北汽集团
目标：2015年力争进入世界汽车行业排名前15，进入世界500强，汽车销量实现350万辆的基础上争取突破400万辆。
现实：全年实现产销248万辆，营业收入3,350亿元，利润190亿元，再创历史新高。
虽然2015年累计销量与350万辆的销量仍有不小的差距，但在“十二五”期间，北汽成功完成“进入世界500强”的梦想，2013年首次挺进，之后连续三年入围。
“π计划”：即到2020年，围绕北汽集团旗下三大品牌模块实现市场突破：北汽自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位；北京现代力保国内乘用车市场前四。
■广汽集团
目标：到2015年汽车产能达到300万辆、销售收入达到4,000亿元。
现实：2015年销量同比增长10.9%，达到129.97万辆。按照类别来看，广汽集团乘用车销量表现强势，2015年占据集团99.5%销量比例。
“1513”战略：根据广汽集团提出的未来五年的总体发展战略——“1513”战略，力争“十三五”期末完成汽车产销量达240万辆，年复合增长率约12%，营业收入超4,000亿元，利税总额超500亿元。
自主车企信心十足
相比其他自主车企，面对2016年的汽车市场，长城、吉利和奇瑞汽车更为乐观。
■长城：2015年销量逾85万辆2016年目标再增11.4%
2015年，长城汽车累计销售85.26万辆，同比增长17%，超额完成销量目标。这其中SUV车型销售69.90万辆，有望连续13年销量夺冠；皮卡销售9.94万辆，有望连续18年销量夺冠。在这份漂亮的“成绩单”中，让人无法忽视的是长城轿车销量只有5万辆，占比6.3%，这与旗下SUV产品的强势表现形成鲜明反差。
2016年，长城汽车销量目标为95万辆，比2015年实际销量增长约11.4%，明显高于整体车市增速。
若以长城汽车制定的“十二五”规划相比，长城2015年85.26万辆的销量距180万辆目标差距甚远。不过，这也与整个汽车产业当年对市场的乐观判断有关。
■吉利：2015年销量近51万辆2016预增18%
吉利汽车2015全年累计销量达50.98万辆，同比增长约22%。从吉利官方获悉，吉利2016年还将加大新产品布局，力争全年冲击60万辆销量，同比增长约18%。
按照2015年吉利公布的“十三五”规划，SUV和新能源市场将成为吉利未来主要发展方向，其中新能源汽车销量到2020年将占整体销量90%以上。届时，吉利旗下产品的平均油耗将远远小于百公里5L，提前满足国家法规要求。
据吉利汽车的规划，2015年实现200万辆的年产销量，其中海外销售占总销量的2/3。这一规划如今看来明显过于乐观。
■奇瑞：前11月已完成全年目标2016年增长超3倍
奇瑞2015年的销量目标为43万辆，这一目标前11个月就已完成。2015年全年，奇瑞累计销售48.43万辆，同比增长5.0%。
不过，奇瑞“十二五”规划的目标是整车年销200万辆，但这一目标应该早已被抛弃。
2015年12月18日，奇瑞的第500万辆车下线，成为中国第一家完成累计500万辆产销规模的自主车企。在奇瑞第500万辆乘用车的下线仪式上，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃表示：2016年奇瑞汽车要回归到中国主流品牌；2016～2020年，让奇瑞再次回到自主品牌领头羊的位置；2020年之后，奇瑞汽车能够参与全球的品牌竞争。尹同跃预计，2016年在新产品、新品类的释放下，奇瑞的总销量将增长3倍以上。
合资车企2015年业绩
对一汽-大众、上汽通用、东风日产在内的15家主流合资车企销量目标完成度进行梳理后发现，有7家车企完成了既定的2015年销量目标，其中6家是日系合资车企，另外一家是韩系的东风悦达起亚。2015年，德系、法系以及美系车企完成率并不理想。
15家合资车企2015年销售情况
上述已公布销量业绩的日系车企中，除一汽马自达销量出现下滑外，其余6家日系合资品牌销量均实现大幅增长，并完成2015年初制定的销量目标。其中增速最快的是长安马自达，全年销量突破15万辆，同比增长44.7%。此外，广汽本田和东风本田2015年销量同比增幅也均超过30%。
与日系车企相反，德系两家合资车企——上汽大众和一汽-大众均未完成年度既定的销量目标。不过，上汽大众2015全年销量达到181.21万辆，同比增长5.0%，成为2015年合资车企中的乘用车销量冠军；一汽-大众2015全年销量为163.37万辆，同比微跌6.2%，销量业绩仍位居行业前三。
两家美系合资车企上汽通用和长安福特亦未完成2015年初制定的销量目前，完成率分别为92.2%和83.6%。其中上汽通用累计销量达到1,752,015辆，在国内合资品牌乘用车中名列第二位。长安福特2015年销量达到83.64万辆，同比提升7.2%。
韩系车企中，北京现代2015年销量业绩首次出现下滑，同比下跌5.1%至106.28万辆，全年目标完成率为91.6%。不过北京现代在2015年四季度销量已出现回暖迹象。东风悦达起亚全额完成年度目标，但需要说明的是，此前东风悦达起亚已将2015年的销量目标从75万辆下调至60万辆。
神龙汽车旗下双品牌东风标致和东风雪铁龙，2015年总计销量为704,818万辆，同比微增0.1%，也未实现年初既定80万辆的销量目标。
对于2015年各大合资车企销量完成率不达标的现象，有业内人士分析：随着中国汽车市场竞争加剧，车企也将迎来新一轮洗牌，汽车市场真正的寒冬即将到来。
“十三五”车企迎来多重考验
（1）对于中国汽车自主品牌来说，“十三五”是转型的攻坚时期，面临的是大浪淘沙式的市场洗礼，只有具备核心竞争力的企业才能活下来。逐渐收窄的市场是否意味着要收缩产能？互联时代的用户需求该如何满足……即将到来的“十三五”给自主品牌出了一道难题。
（2）在变化中谋求新发展是“十三五”期间车企的工作重点。未来，在增速放缓趋势下，找准消费需求将成为企业能否生存的关键。这就要求车企向为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商方向转变，新时期汽车行业的生产制造方式、商业模式等方面将发生重大转变。此外，在“十三五”期间，汽车行业全球采购、全球研发及属地制造将更明显。继续做好汽车产品本身是汽车企业在“十三五”期间始终坚守的战略准则，在做好产品的基础上拥抱互联网是应对未来更加激烈的市场竞争的基础。
（3）产业变革带来新消费需求，也为汽车产业提供新的发展方向。发力后市场，健全汽车全产业链竞争体系，创造更多的利润增长点，成为车企“十三五”规划的重点。
（4）加码新能源。未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车，理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。
（5）“一带一路”战略的实施，为车企扩展海外市场提供了机遇，这也成为“十三五”规划的又一重点。要从全球战略出发，全方位参与国际分工、竞争与合作，提高综合竞争能力。
