2021年4月14日，中国汽车流通协会以“行变?致远”为主题在武汉成功举办2021汽车流通蓝皮书论坛暨2020-2021蓝皮书发布会。在4月14日下午的“二手车?主引擎”分论坛上，中国汽车流通协会副秘书郎学红做了《从美国百强数据看我国二手车发展前景》的主题演讲。 2013年，我国汽车保有量已经超过1个亿，且连续多年以10%以上的速度持续上涨，2020年，我国汽车保有量已达2.81亿，居于世界首位。2010年，我国二手车析出率为8.1%。随着保有量的增长，我国二手车析出率在逐年下降，到2020年已经降到了5.2%。主要是因为，2010年各地开始出台的二手车限制迁入政策，导致二手车析出率的下降2016年，随着政府推动打开限迁政策，二手车析出率开始回升。2019年7月1日，国六率先在一部分城市实施，部分城市借机抬高了二手车迁入门槛，限迁再次抬头，使得析出率再次下降。所以二手车流通是否畅可以直接从析出率上反应出来，可见取消限迁的政策对于二手车市场的持续发展是非常重要的。目前，我国二手车年均增速为12.7%，远低于新车高速增长阶段25%的年均增速。主要是由于一系列不合理的限制二手车交易的规定导致的限制了二手车的增速。从公安部公布的二手车转移登记的数据可以看出，2014年二手车转移登记数据的增长率特别高。因为，这一年车易拍、优信拍、人人车、瓜子等电商，陆续开始有大量开始资本投入，资本投入的好处是部分解决了二手车信息不透明的问题，拉动了二手车的交易。这些电商也改变了消费者对于二手车的认识，教育了消费者的对二手车的消费观念。从中美二手车对比来看，中国的二手车年交易量大概是新车年交易量的一半。美国是反过来的，从上个世纪从80年代开始，美国二手车交易量就是新车交易量的2.5-3倍。可以看到未来我国二手车有4-6倍的增长空间，发展空间巨大。从经销商集团的数据也能看到差距。我国最大的经销商集团广汇汽车集团平均单店二手车销量为420台左右，其他上市汽车集团单店二手车销量为200-300台左右。而美国百强经销商集团单店二手车销量为1200台，远高于我国。还有一个重要的指标，我国经销商二手车绝大部分是批售出去的，零售的很少，而美国经销商的数据大部分是零售的，批售的并不多，这是一个非常大的区别，也是未来的发展潜力。美国经销商车源60%来自于店面置换，这60%的置换中有40%是以旧换新，还有20%是以旧换旧。还有27%的车源是来自拍卖。客户转介绍、街头外采等渠道的车源占比近10%。美国经销商二手车销售收入低于新车，但是利润高于新车，远高于我国经销商二手车利润占比。从收入结构看，美国经销商二手车收入占比达30%，而我国经销商的二手车收入占比只有2.7%。从利润结构看，美国二手车利润占比达13.7%，高于新车的9.9%的利润贡献度。而我国经销商二手车利润占比仅有3.4%。二手车一定是我国经销商未来收入和利润的重要板块。所以从组织架构上，建议二手车作为独立的利润中心，不附庸在新车的业务上。二手车作为一个重要的业务板块，还会关联新车，金融，精品售后服务等业务。从二手车的车价看，美国百强经销商经营的二手车，平均价格是13.8万。我国二手车行业的均价按照流通协会统计出来的数据是6万多。我国二手车的价格大概是新车的40%，而美国二手车价格是新车的50%，二手车能够卖到更高的价格，消费者会更愿意处置。
随着国内二手车销量逐渐提升，政策逐步完善，主机厂的二手车业务也迎来新的发展阶段。主机厂家二手车业务的发展共经历3个阶段：第一阶段，2002年上汽通用创建诚新二手车，随后主流品牌纷纷推出二手车品牌，这个阶段是品牌建立阶段，汽车厂商进入二手车行业并进行营销宣传。第二阶段，2010年开始，进入置换补贴阶段。汽车厂商把二手车作为新车的成本支持，设置置换补贴以吸引消费者，争夺置换用户。现在，行业进入第三阶段——零售阶段，厂商正在实现从置换到零售的跨越，真正要把二手车零售业务做起来。主机厂家也逐渐从置换补贴开始转向零售补贴，把置换补贴的钱拿来做一些残值补贴，让融资租赁的产品能够尽快的推出，落地，这样才能够使二手车快速进入良性的循环。车源优势：主机厂家源源不断的融资租赁到期用车，可以为经销商带来持续的有保障的二手车车源。品牌优势：授权经销商的二手车业务有主机厂家品牌的背书，还可以拉动一系列精品和售后服务。客户优势：授权经销商拥有的基盘客户，是4S店开展二手车业务的核心。
