2008-2009：经融危机下的美国机动车行业重组和经销商合同终止

2008年秋天，汽油价格上涨、信贷危机全面爆发以及经济衰退，导致美国和国外汽车销量大幅下滑，2008年汽车销量比一年前下降30%-40%，2009年上半年销量进一步下滑。

(1978-2019年美国轻型汽车销量变化)

如果没有资金，在美国几乎不会向经销商或消费者出售汽车。它是制造商-经销商-消费者价值链的重要组成部分。经销商使用融资从汽车制造商购买汽车，90%的消费者贷款购买汽车。随着2008年秋季的信贷危机，这一体系崩溃。

汽车经销商网络是汽车制造商和最终消费者之间的关键中介，它并没有逃脱这场动荡。汽车经销商是独立企业，与汽车制造商签订合同。大约20，000家美国汽车经销商中，大多数是家族所有，并在家乡经营了几十年。

(2007-2019年美国轻型汽车的经销商数量变化)

鉴于市场动荡和信贷紧缩，通用汽车和克莱斯勒两地的金融基础薄弱，导致他们寻求联邦援助。克莱斯勒和通用汽车认为，缩小经销商网络的规模将是新汽车制造商成功的关键因素。

作为重组计划的一部分，克莱斯勒于2009年6月终止了3200家经销商中的789家，通用汽车宣布，在2010年10月合同到期时，其经销商将从6000多个减至3600家。根据NADA的统计，通用汽车和克莱斯勒的经销商计划淘汰超过10万名员工。

2009年6月，参议院商业、科学和运输委员会以及众议院能源和商业委员会监督和调查小组委员会就经销商关闭问题举行了听证会。通用汽车和克莱斯勒的领导层对阵汽车经销商和NADA。在这些听证会上，通用汽车当时的总裁兼首席执行官，以及当时的克莱斯勒有限责任公司副主席兼总裁，谈到了关闭经销商对于他们重组努力的重要性。

截止2009年年底，美国汽车制造商依靠由大约 20，000 家独立经销商拥有的广泛网络来销售和服务其车辆。经销商提供制造商和汽车购买者之间的本地连接，经销商系统是决定美国汽车工业的复杂关系网的几个重点之一。汽车制造商和经销商都同意这种关系的重要性。在2009年6月的国会听证会上，当时的通用汽车公司（GM）总裁兼首席执行官弗里茨·亨德森说，简单地说，一个强大的经销商机构对通用汽车的成功至关重要。事实上，对于许多客户来说，我们的经销商是"通用汽车的面孔"，因此，这一努力（经销商网络重组）对通用汽车的成功重塑至关重要。

在同一次听证会上，美国全国汽车经销商协会（NADA）主席引用了一份委托报告，其中指出，“...汽车经销商通过提供一个庞大的分销渠道，使制造商的产品以几乎无需成本的方式有效地流向公众，从而支持制造商的努力。”

虽然对于经销商网络的整体作用和价值达成了共识，但制造商和经销商已经证明，在该网络的适当规模、经销商在经营业务的灵活性以及通用汽车和克莱斯勒对经销商网络未来应如何表现的愿景上，它们之间存在很大差距。

汽车经销商行业分析师预测，如果目前不利的经济条件持续下去，特别是如果汽车贷款的提供仍然局限于信用评级较高的客户，这可能会影响一些消费者购买汽车的能力。因此，汽车销售和汽车经销商的利润可能继续受到不利影响。经济衰退导致所有汽车经销商的销售和利润减少，并加速整合的步伐。经销商的整合与业内另外两个趋势并行：

首先，经济衰退和大量通用汽车和克莱斯勒经销商的淘汰正在改变经销商的平衡。

其次，随着汽车工业的成熟，经销商的性质也发生了变化。随着规模和财务能力（尤其是城市地区）成为成功竞争能力中越来越重要的因素，整合正在创建更大的经销商。

一些经销商看到了整合的优势，他们认为这将增强剩余经销商的竞争力。美国最大的经销商集团AutoNation的首席执行官迈克杰克逊表示，"经销商整合是当今汽车行业的必要措施，从长远来看，将加强美国的经销商网络，提高经销商的盈利能力。