奥迪沦陷——大众在美将面临新一轮罚款

美国政府机关的指责变成了事实，本周一晚间，奥迪承认在V63.0L的涡轮柴油直喷发动机（TDI）上安装了一款在美国市场被视为非法的作弊软件。而在此之前，大众在美国只是承认对2.0L排量的发动机动了“手脚”。
        今年9月大众“尾气门”爆发后，前总裁文德恩（Martin Winterkorn）很快就为公司承担了所有责任。但在面对美国国家环境保护局（EPA）和加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）今年11月针对大众旗下品牌奥迪研发的大排量发动机作弊地指责时，大众一直矢口否认。
        与监管部门的“误会”
        大众一直努力把这一指责和已经承认的丑闻分开，将其称为和美国监管部门的一种“误会”，意思是发动机中的相关软件其实是合规的。但奥迪表示，从2009年开始，在申请上路许可期间隐瞒美国政府部门使用了三种软件。据称，其中一种软件按照美国现行的法律属于“减效装置”（Defeat Device）（美国国家环境保护局和加利福尼亚州空气资源委员会对违禁测试减排软件的命名）。
        这种“减效装置”可以识别一辆汽车是否正处于尾气排放测试的状态——当接受检测时，汽车完全启动尾气过滤装置，尾气污染物排放量降低；而在正常行驶的过程中，汽车尾气污染物排放量则远远高于测试时的排放量，因为过滤装置此时没有高效启动。安装这种软件违反美国的气候保护法规，将导致十分严厉地处罚，大众为此要面临新一轮巨额罚款、昂贵的法律诉讼以及因召回产品带来的高额成本。
        奥迪：不是故意的
        但是，奥迪不承认这是故意作弊的行为，该公司一位发言人表示，有争议的相关软件不是作弊软件，“因为如果是这样，整个系统在测试台上表现出来的性能就会和在普通路面上不同，但事实却不是这样的，汽车无法知道它是否正处于尾气测试状态。”但对于美国政府的监管部门来说，最重要的是这款软件在美国属于非法，生产商多年来也没有按照要求上报他们使用了该软件。
        奥迪声称，已经和美国环保部门就进一步合作达成共识，将全力配合。目前已经延长了有关车型的禁售期限。奥迪将对相关软件进行修改，仔细记录，并重新向美国的监管机构递交准用申请。该公司预计，此举将花费大约5千万美元。
        加利福尼亚州空气资源委员会则表示，奥迪的表态不会改变政府部门的行动计划。上周五，该委员威胁将向大众开出更高额的罚单。
        而在欧洲市场，大众已跨出了脱离危机的第一步。大众汽车总裁穆勒（ Matthias Müller）本周一宣布，已经为欧洲超过90%受“尾气门”影响的汽车找到了解决方案。他表示，该方案的额外支出在“技术、人工和资金方面处于可控范围”。
        穆勒还表示，对于1.6L排量的汽车来说，不需要像大众之前所估计的那样直接对引擎做出调整，除了更新软件以外，只需要对空气过滤设备进行调整。
        从“排放门”到“逃税门”？
        在此之前，大众尾气作弊软件的焦点是有损人体健康的氮氧化物，大众汽车集团在约1100万辆柴油汽车上安装了违禁软件。此外，大众还谎报了大约80万辆汽车的二氧化碳排量，大众汽车总裁穆勒宣称，将于今年12月中旬公开有关“排放门”的最新报告。
        目前，困扰大众的不仅仅是一个“排放门”，德国检察机关的一位检察官本周二宣称，将针对大众汽车展开逃税调查，这一调查与大众汽车谎报二氧化碳排量有关。