2016年中国车市“稳中有升” 自主表现被看好

2015年收官在即，全年车市受国内外经济环境和股市影响，整体增幅下滑至个位数，呈现“新常态”的发展走势。直至今年10月份，政府出台小排量购置税减半的救市措施，较为有效的提振了车市。根据乘联会数据，11月份乘用车批发销量大涨24%，创近年来月度销量同比增幅之巅。2016年的车市走势如何？哪些变化又值得关注？本期盖世汽车业界调查（调查时间 12月14日-12月18，参与人数2819位）就围绕此问题展开，调查共设4个问题，以下将根据调查结果逐一阐述。

2015年，中国车市并不太平。从二季度开始便逐月走低，尽管到下半年增速有所回暖，但是全年车市低增长已成定局。日前，中国汽车工业协会常务副会长董扬预测：2015年全年，中国汽车市场的（产销）增幅将维持在3%左右。调查1首先聚焦明年（2016年）车市走势展开。调查结果显示，超过半数参与者（占比52%）认为明年车市走势要强于今年，整体增幅将在5%-10%之间。

纵观2015年国内车市，导致车市低增幅的原因主要来自以下三个方面。一是宏观经济疲弱，影响了消费者的购买信心，二是股市的急剧上涨和下跌，使大部分潜在购车消费者的资金被套牢，财富迅速缩水。第三，限购令后遗症显现。2013年底的天津限购和2014年的杭州限购导致用户的恐慌性购买，给今年车市速增带来了高基数。到2016年，这几大影响因素中，宏观经济下行或将继续影响车市走势，股市和限购两个短期因素已无太大影响。

董扬预判：“明年中国车市销量增长将回升至5%~7%。”他认为，汽车产销量将与GDP增速相一致，并且不会再延续两位数的增速发展。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很庞大，如果再长期以两位数的增速发展，对国内环境、交通会造成很大压力。”

另外，有近四成参与者（占比38%）认为，在即将到来的2016年，影响车市的不稳定因素仍然还有很多。有业内人士表示，小排量车型购置税减半政策的刺激作用或只能解一时之渴，而且，政策刺激作为外力，其影响并不能一直维持高效。另外，在互联网作用下，汽车共享、分时租赁等多种出行方式的推出一定程度会改变消费者的购车需求。持此观点的人认为，明年车市增幅会低于5%。

根据盖世汽车研究院整理的数据，今年1-11月份，SUV市场累计销售5,468,856 辆，同比暴增51.5%，其销量占乘用车市场的比重突破三成至30.7%。毫无疑问，国内SUV这一细分市场火爆依旧。故调查2中，高达68%的参与者认为明年各细分市场中最看好SUV的表现。

近年来的国内市场上，无论是自主品牌还是合资品牌甚至包括进口车在内，均在大量投放SUV产品，而个级别的SUV车型基本上都能引起市场的强烈共鸣，推出一款火一款也被多数业内人士认为是近期SUV市场的一个真实写照。

另外，MPV、紧凑型车两个细分市场同时获得10%的支持占比。

与今年初业内推测的“MPV市场将在2015年迎来爆发期”的预测不同，现在的销量表现只能说是差强人意。根据乘联会数据，今年前11月，MPV车型共实现销售178.9万辆，同比增长8.4%。而对于近来一再被炒热的“二孩”政策放开是否将推涨MPV市场，有专家表示，“二孩”政策对家用MPV市场的影响不会快速体现。

紧凑型车作为入门级产品，这些年一直保持着较为稳定的市场份额。对于普通家庭来说，紧凑型车很大程度上会成为其第一次购车的首选，一方面价格可以接受，其次性能也可以达到要求。兼之国家启动实施的小排量消费刺激政策，则构成了刺激紧凑型车消费的“第三驾马车”。

另外，还有6%的人士选择了豪华车，3%的人士选择了小型车，7%的人士选择了中高级车。从调查数据可以看出，以上细分市场还很难成为车市的主流。

近日，“帝都”深陷雾霾困境，某部门将雾霾污染来源直指机动车尾气排放。这又加大了国家推广发展新能源汽车的决心。与此同时，日趋严苛的燃油消耗限值标准实施也提上日程。根据LMC汽车市场咨询公司的测算，如果要达到2020年5升/百公里燃油限制的标准，企业每年的油耗必须降低6%，这一百分比对所有的企业来说都是一个十分艰难的挑战。因此，各乘用车企业纷纷加码新能源来拉低企业的平均油耗。仅仅在2015年，就有上汽、长城、长安等多个自主品牌在资本市场募集资金用于加码新能源汽车的投入。故无论是从车企角度还是从国家环保角度来看，业界多数人都比较看好新能源汽车明年的市场表现。

调查3的结果显示，47%的参与者认为新能源车在明年将超车市平均增速再次迎来爆发式增长，而33%的参与者表示这一增速将于市场平均增速持平。结果很明朗，在多数业内人士看来，明年新能源车市场保持增长是必然的，主流观点期待出现大爆发。

当然，不可否认的是，新能源车在推广普及上仍存着诸多掣肘，如价格、配套设施建设、续航里程、地方保护等，但近年来，在各级政府的推动和汽车企业的积极配合下，新能源车的市场化已经取得了一定的成效，未来，只要政策主旋律不变，新能源车市场的表现仍值得期待。

最后一个问题围绕自主品牌乘用车2016年的市场表现展开。结果一目了然，六成参与者认为自主乘用车明年的市场份额将稳定增长。

今年，自主品牌在新车和SUV的助力下，市场表现可圈可点。根据盖世汽车整理数据，10月份乘用车市场销量实现1,881,545辆，同比增长15.4%。其中自主品牌销量为742,819辆，同比增长27.1%，增长幅度远超其他几大派系，在整个乘用车市场销量占比近四成（39.5%）。截止11月份，已有三家自主品牌车企率先完成了其年度销量目标，分别是长安汽车、吉利汽车、江淮汽车。业内专家表示，自主品牌历经多年的发展磨砺，在研发、车型设计、造车质量与服务等多方面都已有显著提高，加之其较好的性价比，未来自主品牌将迎得更多的市场认可度。

另外，占比25%的业内人士仍比较担忧明年自主品牌乘用车的市场表现，认为其份额将继续下降。今年以来国内车市整体销售行情走低，4月开始，由合资车企掀起的一波又一波的“官降潮”直接挤压着自主品牌的生存空间，最终，作为自主品牌救命稻草的SUV市场都走上了官降之路。与外资、合资车企的财大气粗相比，靠性价比维生的自主品牌前路显得愈发艰难。据知情人透露，大多数自主品牌产品的毛利率多在10%左右，即便降价保住销量，也不过是增收不增利，甚至有可能落得利润下滑的惨况。

最后还有15%的人士表示在如今这个复杂的市场环境下，自主品牌未来一年的前景并不明朗，还须继续观察。