小型车性价比优势不再市场萎缩 销量逆袭任重道远

继标致207、雪铁龙C2停产后，因产品结构调整等因素，长安马自达旗下马自达2也已于今年5月份正式停产。据数据显示，小型车在2014年月销量最高达到了19.45万辆，而今年销量一路下滑，7月份最低已到9.1万辆。

说到小型车，POLO、飞度、瑞纳、赛欧、K2等车型都算是市场佼佼者，动辄一两万辆的销量足以证明消费者的青睐程度。而如今，除了个别车型，大部分月销都不过万，甚至只有几千辆。

性价比优势不再 市场萎缩成必然

业内人士认为，小型车遇冷应从合资品牌跟自主品牌分开来看。合资品牌方面，虽然整体市场在下滑，但像POLO、新飞度、赛欧等经典小型车销量虽不及高峰 时的2万多辆，但也能相对稳定在一万辆以上。下滑主要是受自主小型SUV的冲击以及紧凑级车价格的下探。比如瑞虎3指导价为7.39万-9.89万元，朗 逸车型1.6L的低配款终端价格也已不到10万元，这样的售价已经低于或者接近部分合资品牌的小型车。而自主小型车市场的全面下滑，一是厂商将更多资源用 于SUV车型，对小型车的车型更新及宣传几乎停滞；另一方面，受到了价格相近且更具实用性的五菱宏光等微面车型的冲击。市场为消费者提供了更丰富的选择， 而以往小型车主打的性价比优势不再的时候，市场萎缩已是必然。

提升产品综合力 转变营销思路

未来是否还会有小型车停产，我们不得而知。不过从长远来看，在全社会倡导节能减排以及应对城市拥堵现状，小型车的发展空间还是很大的。只是要保 证消费者对小型车持续的购买热情，合资小型车在产品开发上就越要注重产品综合力的提升。就像New Po-lo、新飞度等车型，时尚的外观设计紧跟潮流，动力、配置更符合年轻群体的消费需求，即使在市场不景气的大环境下，依然可以维持较高的销量。而自主 品牌小型车不仅需要产品的更新换代，更需要厂商给予足够的重视，转变营销思路，加大市场推广力度。