【观点】“共享”为客车带来希望 破“管制”壁垒

本文摘要：此前，无论是传统出租车还是客车市场都存在着非常不正常的现象，即以严格管理为名而存在的高度行政审批垄断。这样的管理结果是“车难找”、“客难拉”，市场集中度过高，一些拥有行政许可的企业往往通过出租、转让等形式坐收渔利，而要想打破这样的传统市场格局，唯有互联网。

本人相信，互联网改变了这个时代，其中一定包括客车运营模式。

当Uber在美国兴起之后，本人就曾幻想过如果有一天能把全中国的客车都给聚集起来，而随着滴滴和快的在中国的兴起，客车运营模式的改变似乎有了足够的力量。

此前，无论是传统出租车还是客车市场都存在着非常不正常的现象，即以严格管理为名而存在的高度行政审批垄断。这样的管理结果是“车难找”、“客难拉”，市场集中度过高，一些拥有行政许可的企业往往通过出租、转让等形式坐收渔利，而要想打破这样的传统市场格局，唯有互联网才有如此神奇的力量。

据有关部门的统计，仅在北京市范围内每天乘坐城市客车的人数超过1,340万人次，而全国范围内这一数字将是数以亿计，远远超过了传统出租车的市场容量，市场空间之大可想而知。这也是各互联网大佬们筹备多年而隐而不发的原因之一，希望不鸣则已，一鸣惊人。

面对如此艰巨的市场环境，要想实现真正的改变，就需要大佬们来撬动，比如说BAT中的任何一家，而事实上大佬们确实没有忘记这一关乎全国百姓的行业。

7月8日，滴滴快的联合体宣布，已经完成20亿美元的融资，该笔融资将有一部分用于客车（班车）共享业务，即定制班车。相关信息显示，7月底，滴滴快的客车业务已全面上线，主打“一人一座”、“班车直达”，来势凶猛的势头着实让行业之兴奋，抢占数百亿元的大众出行细分市场。在滴滴、快的眼里，班车定制将会是一个体量更为庞大的金矿。

有媒体曾做过统计，早在滴滴快的大规模进入客车领域之前，一些看似不错的共享平台就已试水，比如车来了、考拉班车、嗒嗒客车等，寄希望通过移动APP打破国内主流客车市场格局，通过定制班车、团体租赁来实现首先突破，如嗒嗒客车已经覆盖北京等七座城市，签了上百家客运企业。而伴随滴滴快的的加入，客车共享市场很可能迎来甚于私家车共享市场的激烈竞争。

有一点不可否认，那就是管理规则往往落后于时代。对于新生事物，客车共享平台所从事的究竟是一种什么样的客运业务呢？目前，全国范围内对客运行业进行管理的相关规则主要有《中华人民共和国道路运输条例》（2012年修订）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（2012年）《城市公共汽电车客运管理办法》（2005）、《城市出租汽车管理办法》（1997年）等，涉及到的部门有交通、建设、公交等，总结起来，主要的道路旅客运输类型包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运、汽车租赁。

从目前北、上、广等特大型城市的现实情况来看，客车运营的种类主要是公交、公交专线、租赁、旅游、企业自备班车等情况，那么对于“共享”平台来说，定制模式究竟哪种情况将更加适用呢？班车需要审批，定制是属于公交，还是租赁、旅游？

作为时代的创新力量，互联网给社会的发展带来无穷的动力，希望相关管理机构不要套用老旧的管理规定，而是尽快对新生事物进行研究，推出符合新生事物管理的一些规则，以推动新生事物沿着良好的秩序前进。