2014-2015中国二手车质保服务发展报告
2005年，国内二手车需求产生，上海通用、上海大众、一汽奥迪等主流车厂，以4S店为业务平台，相续开展二手车收购、置换、认证等二手车业务。2006年，新《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》等法规的相续实施，改善了交易环境，有力的促进了二手车市场的规范发展。
2007年开始，中国二手车市场规模随新车市场发展壮大，但市场分布零散，经营模式单一，二手车市场急需新活力；同时各地政府的限迁、限购等规定也进一步刺激了二手车市场发展；2011年，中国新车市场增速放缓，但二手车市场相对火爆，交易量增幅超过10%；2014年，互联网二手车时代全面开启，形成主流的二手车电商运营模式 。
中国的传统二手车流通交易，主要包括二手车置换业务，二手车零售业务，二手车批发业务等，约有40%的二手车交易发生在二手车经销商之间。传统渠道交易链冗长、分散、效率低下。信用体系不健全，二手车在跨地域流通过程中经过多次转手，不断加价。
4s店可提供置换新车服务，二手车收购价格不具竞争力；经销商收购价格较具竞争力，但不透明售后服务额外收费，全国约10W家经销商。
中国二手车本地化交易占60%，电商平台需要在各地驻派员工参与交易。
由于交易主体不同，交易链条可能缩短，但总流通利润基本保持一致。
国内二手车电商仍然处于起步阶段，二手车的流通链条较长也较为复杂，因而产生了多种模式的二手车平台。目前toB竞拍类平台由于实现了批量交易，解决了二手车跨区域流通问题，在行业内处于领先地位。toB竞拍过程中可以产生比较合理的价格，这也正是C2C平台之所需，本地的买家更愿意用低于二手车市场的价格购买二手车，去中介化带来的价格优势可以让C2C类平台在本地的竞争中具有优势。
根据以上对比，我们可以总结出国外发达国家二手车市场的现状有以下特点：
在发达国家已成为“汽车社会”的今天，轿车已成为现代家庭必不可少的交通工具，但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主，他们注重的是车辆的可靠性而非价格，一般至多用上四五年，在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐渐增多时，他们就要换车了；而多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于使用成本较低的考虑。
二手车的价格一般只有新车的一半左右，而且这类车再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的价值损失远比购新车小得多。这样的二手车用过后可能再次卖掉，这时车价只有新车的20%～30%，主要流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一些较旧的车价格更低，仅有新车价的5%～10%，购买这种二手车，虽然要花费一定维修费用，但总体上使用成本最低，很划算。因此，在发达国家，二手车的总供应量略大于总需求量，二手车价格相对较低，以平衡市场供求量。
自从2006年，首家外资汽车延保企业进入中国以来，已经经历了9个年头。在最初的几年中，由于国内市场对于汽车质保服务的不熟悉和不接受、外资汽车延保企业的水土不服，导致汽车质保行业发展缓慢。
2008年，主机厂开始开展汽车延长保修服务，以提升自身车辆的价值和赢利点。2009年，神龙汽车成为国内第一家开展汽车延保业务的汽车主机厂。但是，由于消费者对于汽车延保服务概念和理念的缺失，而主机厂又无法进行足够的市场教育，让消费者认识汽车延保服务，同时主机厂本身对于延保服务的认识不够充分，对于风险的把控没有足够的经验，最终还是没能让汽车延保服务走上快速发展的道路。
2009年起，我国二手车市场进入了快速增长时期，第三方汽车延保服务商也在2010年开始进入市场，部分第三方延保服务商开始推出针对二手车的质保产品，他们拥有海外再保的支持，依靠海外再保机构庞大的数据支持，第三方延保服务商可以设计出更合理和更精准的质保产品，更好的控制风险。
同时他们利用自身强大的资源整合能力，能够建立其良好的维修网络，提供更方便、更优质的售后服务。但是由于政策的不完善，市场的不规范，以及消费者对于质保和延保的不认知和不信任。二手车质保服务的发展依旧举步维艰。
2012年，随着国内汽车行业进入高速发展期，新车和二手车交易额的巨大增长，众多汽车主机厂、4S店集团、延保服务公司、保险公司开始开展汽车延保及二手车质保业务。2013年，汽车三包法的实施以及反垄断政策的出台，使汽车质保服务开始升温，消费者对汽车保修服务的关注度不断升温，第三方汽车延保服务商如雨后春笋般出现在神州大地。
2014年，是汽车电商元年，二手车电商快速涌入市场，二手车市场得到了高度的重视和高速的发展。政府及行业对于二手车市场政策的支持及体系的完善、电商对于二手车售后服务的迫切需求、消费者对于二手车质量保障的强烈关注、传统二手车渠道对于诚信保障体系更加的关注，促使第三方汽车延保服务商也将重点转向了二手车质保。
随着近几年二手车行业井喷式的发展，二手车越来越多的走进人们的视野，人们对于二手车的期望也越来越大，二手车的各方面服务的完善也受到众多消费者的关注。
即二手车经销商或电商平台通过将二手车质保产品与二手车进行绑定销售的形式。在这种形式中，第三方质保提供商负责设计研发二手车质保产品，将产品输出给二手车经销商及电商平台。这个过程中，二手车经销商或者电商平台可以通过绑定的二手车质保服务提升车辆的价值，建立客户对车辆以及对品牌的信任。另外，这种形式还可以解决电商平台在线下服务环节的缺失，打造O2O闭环。这种形式也是目前国内最常见的二手车质保服务的存在形式。
在这样的形式下，第三方质保服务提供商将承担起重要的职责，包括一系列的专业管理工作，如控制欺诈行为、数据的累积和分析、报告并控制索赔风险、维修网点的建立和管理、标准化服务的建立、确保服务质量等；同时，还需要向二手车经销商及电商平台提供一系列的增值服务，包括经销商培训服务、电商平台客服支持等。
目前二手车质保暂时还未全面铺开。例如目前小型二手车市场普遍只是一个销售点，售后维修受制于条件限制无法开展，保养维修就不从谈起了，消费者买到二手车后，各种保养，维修等费用只能自己买单，遇到问题无法追溯。
而目前大型品牌二手车商有自己的售后维修队伍，通过与第三方质保服务提供商合作，目前正积极实行二手车质保，少则3个月5000公里，多则一年两万公里质保，有的质保甚至包括免费保修，免费保养，免费工时费，免费年检，免费道路救援等，品牌二手车行在售后方面的推广让人刮目相看。一年两万公里质保的推出正在突破行业局限走向更加完善的售后保障！
第三方质保服务商仅提供售后环节相应的服务，不涉及二手车质保服务的产品设计、销售环节。在这种形式中，第三方质保服务商更多的是在幕后为二手车经销商和电商平台提供客服、维修等方面一系列的支持，包括客服培训和管理、客服人员输出、索赔判定、维修方案制定和实施等。第三方质保服务商维修网络的建设和服务的专业性是二手车经销商及电商平台应当优先看重的。
根据数据统计，我国2014年汽车保有量为1.54亿辆。结合图6图7我们可以得出车龄在3年到7年之间符合二手车质保服务车龄范围的车辆数量约为6800万辆。目前国内二手车质保的渗透率约为5%左右，若按照每辆二手车质保每年服务费1500元计算，则2014年二手车质保服务的市场规模超过50亿元。随着国内汽车保有量不断增加、二手车保有量的不断增长、二手车质保渗透率的提升，二手车质保服务的市场规模将迅速扩大。
海外市场的数据显示，平均每100辆3年车龄的汽车中，有55辆会发生故障, 已使用超过3年的车辆，每3辆中会有1辆出现图7中某一种机械故障！而随着车辆的使用年限增加，各个部件的故障率将不断提升，车辆的维修成本也越高。而对于享受质保服务的车辆，数据显示在质保服务周期内平均每辆车有4-5起赔付案件。
车况没有保证很多车主购买二手车最担心的就是二手车的质量，一些品牌二手车在宣传方面也大力强调质量保障。二手车本身是否有保障，二手车质保如何保障车辆，就成了车主最关心的问题了。
由于缺乏经验，必须在一些方面进行假设，例如产品定价、理赔额度、销售覆盖率、市场覆盖率等。在数据方面，由于车辆信息及车主信息由不同的机构和部门分管，维修保养数据也因为经销商的不开放政策得不到相应的了解，因此很难完整地掌握车况信息，这种车辆信息不公开不透明的情况在制约二手车质保服务的同时也是整个二手车行业的痛点。
特别是针对国产低端车型，这类车型缺乏相关的维修数据，无法测算关键参数，也就算不出质保产品的费用。二是进口高档车型，这类车型的维修费用太高。
“井喷式”的行业增长，也导致了鱼龙混杂的情况。过分注重资金流，而缺乏相应的风险把控措施、没有建立完善的服务网络、不具备故障判定和维修诊断的能力，不仅不能为车主提供很好的服务体验，还会使二手车质保服务商背负巨大风险，未来产生的巨额理赔会让企业无法承担，也会让车主得不到保障，对行业失去信心，制约行业发展，形成恶性循环。
2、车辆购买二手质保服务时，已经脱离厂家保修期，则二手车质保服务起始日期为购买二手车质保服务的次日。
目前市场上二手车质保服务产品种类多样，服务期限最短有7天或500公里的，最长有10年或20万公里的。服务范围由于各质保服务商对于列明部件的不同划分及归类，而产生较大的不同，但基本都以发动机、变速箱为主要部件，再添加其他部件组合成多部件保障产品。
《二手车鉴定评估技术规范》这一国家标准的出台，很好地弥补了我国长期以来缺乏统一规范的二手车鉴定评估标准和方法的空白，也为二手车市场迎来了“透明”时代。《规范》的发布与实施，将有助于将被掩盖的车辆技术状况透明化，有助于保护消费者合法权益，有助于解决二手车交易过程中信息不透明问题，同时也为二手车质保服务提供了有据可查的车况信息。
近年来，各大品牌二手车经销商都各自推出了自己的认证检测标准，在《二手车鉴定评估技术规范》的标准指导下根据自身情况进行了补充和完善。实现更多检测项目，更标准的检测流程、有些甚至提出了视频录像等更加直观和严格的要求。各企业实体也正在积极建立自有的评估检测体系，并大力推广实行。电商平台起初大多是通过和各大二手车检测评估机构的合作，来确保车况信息的透明公开。
然而随着资本的大量涌入以及互联网竞争的日益激烈，部分电商平台也建立起了自有的评估检测体系。二手车质量保修是行业发展的一种进步，也是竞争促进的产物，品牌二手车的“杀手锏”，越来越多的从业者开始提供这项服务。
在售后服务方面，针对二手车市场跨区域流通的特性、车主对于服务体验的高度关注等因素。二手车质保服务商建立起了覆盖范围更广的维修网络，从一个城市到几个城市，从几个城市到一个省份。一些优秀的二手车质保服务商甚至建立了覆盖全国的维修网络，实现了车辆故障全国联保。这一举措也直击电商平台的痛点，庞大的线下服务网络正式电商平台打造O2O闭环不可或缺的一部分。不仅如此，二手车质保服务商还需要对维修网络进行有效的管理。
汽车延保通过这些年的发展，公众对其的认知度已经较前两年有较明显的提升，据2014年汽车延保调查结果显示，超过49%的公众对汽车延保有所了解。汽车延保行业发展仍然存在很大的推广和开拓空间，公众认知度越高，对于市场份额的帮助就越大。二手车经销企业以及二手车质保服务商需要挖掘消费者的需求，通过各种形式改变消费者的传统观念，使消费者接受二手车质保，信任二手车质保。
展望未来，我国汽车保有量的持续稳步增长、互联网电商的高速发展必定会加速二手车市场的发展。
届时，庞大的二手车市场将加速二手车质保服务的发展，二手经销企业需要建立自身的诚信，规范服务，二手车质保服务商唯有通过稳定的风险经营，增强自身的维修技术判定能力，建立庞大的维修网络，并通过标准化体系规范售后服务质量，提升客户服务能力，建立良好的诚信体系，解决信息不透明问题，方能立于行业之中，在此过程中，政策监管的完善，行业数据规范和完善也是必不可少的。
