车市扫描(2024年8月19日-8月25日)
乘用车：8月1-25日，乘用车市场零售130.5万辆，同比去年8月同期增长5%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售1,287.2万辆，同比增长3%；8月1-25日,全国乘用车厂商批发126.7万辆，同比去年8月同期下降2%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发1,498.7万辆，同比增长4%。
新能源：8月1-25日，乘用车新能源市场零售71.8万辆，同比去年8月同期增长48%，较上月同期增长18%，今年以来累计零售570.7万辆，同比增长35%；8月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发67.5万辆，同比去年8月同期增长24%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发623.7万辆，同比增长29%。
8月第一周乘用车市场日均零售4.1万辆，同比去年8月同期增长2%，较上月同期增长5%。
8月第二周乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年8月同期增长10%，较上月同期增长23%。
8月第三周乘用车市场日均零售5.5万辆，同比去年8月同期增长8%，较上月同期增长16%。
8月第四周乘用车市场日均零售5.7万辆，同比去年8月同期增长0%，较上月同期下降4%。
8月1-25日，乘用车市场零售130.5万辆，同比去年8月同期增长5%，较上月同期增长9%。今年以来累计零售1,287.2万辆，同比增长3%。
相对7月的低迷，8月开学季前购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强劲。今年上半年全国结婚登记343万对，比去年同期减少了49.8万对，这对秋季的结婚用车市场却有一定的压力。
7月中下旬以来的厂商和经销商本着休养生息的心态，叠加夏季高温环境下的季节性人员、设备休整，在产销节奏保持良性互动的前提下，以促销回收和稳定价格策略为主，以期维护渠道稳定。
目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。换购增购需求已经成为车市增长重要动力。随着国家报废更新补贴翻倍政策，加力提振市场更新的热情，7月末以来的车市走势相对较强，带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。
尤其是7月下旬以来的入门级插混车型和续航在200-300公里的入门级电动车的销量大增，稳定了车市增长，新能源渗透率进一步提升。
8月第一周乘用车厂商批发日均2.4万辆，同比去年8月同期下降31%，环比上月同期下降12%。
8月第二周乘用车厂商批发日均4.1万辆，同比去年8月同期下降8%，环比上月同期增长26%。
8月第三周乘用车厂商批发日均5.3万辆，同比去年8月同期下降2%，环比上月同期增长11%。
8月第四周乘用车厂商批发日均7.3万辆，同比去年8月同期增长11%，环比上月同期增长10%。
8月1-25日，全国乘用车厂商批发126.7万辆，同比去年8月同期下降2%，较上月同期增长11%。今年以来累计批发1,498.7万辆，同比增长4%。
8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。8月面临月初的休假高峰和月中的休假小高峰，因此厂商销量走势波动较大。近期厂商为考虑经销商的生存压力和市场价格变化，减少月初的产销压力，实现更务实的销售管理，因此8月下旬的厂商销量应有一定回暖。
随着8月零售市场受到报废更新补贴政策推进和各地陆续出台置换更新政策，厂商产销也会逐步恢复较好的走势。
7月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。1—7月份，规模以上工业企业实现营业收入75.93万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本64.79万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.40%，同比提高0.04个百分点。2024年1-7月的汽车行业收入55，649亿元，同比增长4%；成本48,720亿元，增长4%；利润2,731亿元，同比增长6.7%；汽车行业利润率4.9%，相对于下游工业企业利润率6.3%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，但车市价格战严峻，车企利润总体下降压力加大。其中今年7月的汽车行业收入7,977亿元，同比下降3%；成本6,990亿元，下降3%；利润354亿元，同比下降14.2%；汽车行业利润率4.4%。
从行业看，随着制造业高端化、智能化、绿色化进程持续推进，锂离子电池制造行业利润同比分别增长45.6%，为推动工业高质量发展提供重要动力。2024年1-7月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链，新动能持续培育壮大，电池头部企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。
中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年1-7月汽车进口40万辆，同比下降2%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-7月持续3年负增长。2024年7月进口汽车7万辆，同比增长6%，环比增长15%，这是近期少见的7月高增长。
2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万辆、179亿美元，金额同比增长3%，2024年1-7月欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到8.8万辆下降20%，84亿美元下降18%，其中7月1.9万辆增长33%，19亿美元，同比增长44%。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。
2024年7月中国汽车实现出口55万辆，同比增速26%、环比增长13%，同、环比走势很好；其中：2024年7月出口新能源汽车16.8万辆、同比增长23%。2024年中国汽车实现出口348万辆，出口增速25%；其中1-7月出口新能源车117万辆、同比增长25%；2024年一季度增速相对前三年的超高增速有所放缓，4-5月增速回升，6月回落较大，7月回升。
今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升、中美洲和南美洲市场的小幅增长及俄乌危机下俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。2024年1-7月新能源乘用车出口114万辆，同比增长26%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。
2024年7月中国汽车出口总量的前五国家：俄罗斯96,086辆、墨西哥44,479辆、阿联酋32,522辆、比利时23,869辆、沙特19,897辆；7月中国汽车出口增量的前五国家：阿联酋19,489辆、比利时13,119辆、墨西哥11,220辆、韩国7,994辆、南非6,788辆。
2024年1-7月整车出口总量的前五国家：俄罗斯574,566辆、墨西哥270,900辆、巴西181,663辆、阿联酋174,472辆、比利时162,752辆；1-7月中国汽车出口增量的前五国家：巴西142,989辆、俄罗斯110,823辆、阿联酋88,872辆、墨西哥47,121辆、韩国35,688辆。增量前5国家的的增量贡献度为61%，其中巴西出口贡献巨大。2024年1-7月西班牙、澳大利亚、泰国、厄瓜多尔、法国等市场下降较大；中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，巴西和俄罗斯市场也成为增量的核心市场。
