8月份库存系数继续回落 进口车库存有所减少
时间: 2013-01-01
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2013年9月25日，中国汽车流通协会对外发布2013年8月份“汽车经销商库存调查结果”。8月份经销商综合库存系数双下降，环比下降0.11，同比下降0.30，为1.35（见图1），经销商库存保持健康状态。
8月份自主品牌库存系数明显回落，与上月相比下降了0.24，至1.21，库存压力缓解；合资品牌库存系数也微有下降，降至1.36，处于合理区域；进口品牌库存系数与上月相比，也有较大幅度下降，至1.71，虽仍超警戒线，但压力已明显减小。8月高库存品牌数量为4家，与上月相同；8月份库存系数最高品牌为吉利，库存系数4.52。
一、 8月库存系数回落 库存压力有所缓解
图1 2012-2013年月度汽车经销商库存系数
8月份，由于国内部分厂商设备检修、高温假等， 8月份产能明显减少，经销商库存压力得以缓解。具体表现为8月份库存系数稳中有降，合资、自主均落在警戒线内，经销商经营压力减轻；进口品牌库存系数也有大幅下降，进口品牌经销商的库存压力也得以缓和。
二、合资、自主品牌保持合理库存，进口品牌仍越警戒线
图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数
调查结果显示，2013年8月份，进口品牌库存系数为1.71，环比下降0.8，库存压力明显降低；合资品牌库存系数1.36，环比下降0.04，略有下降，整体影响不大，仍在合理区间；自主品牌库存系数为1.21，环比下降0.24，库存继续减少，仍为合理库存（见图2）。
8月，自主品牌销售占有率回升，进一步缓解了自主品牌经销商库存压力；合资品牌较为稳定，仍保持在警戒线内；进口品牌虽在警戒线以上，仍存在一定经营压力，但相比上月已明显降低。
三、高库存品牌数量与上月持平
图3 高库存汽车品牌与涉及品牌比重
本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有4家。这4个品牌分别是：吉利、讴歌、广汽传祺、捷豹-路虎。高库存品牌占本次抽样调查品牌的9%，与上月持平（见图3）。本月高库存品牌中进口品牌有所减少，也一定程度反应了进口品牌本月销售形势较好，库存压力有所缓解。
图4 库存系数超过2.5的汽车品牌
四、面对淡季市场，控制库存压力
根据传统汽车市场季节波动规律，二季度为淡季，三季度汽车消费由淡转旺，8月份则是一个分水岭，主流车型纷纷推出较大力度的促销方案，便利众多消费者由持币待购转而出手购买。
据财政部发布的统计数据表明，8月全国车辆购置税为203亿，同比增长4.8%。总体来看，车辆购置税同比维持增长态势，8月份终端消费需求维持良好状态，为“金九银十”旺季到来储备力量。
9月份，车市受“汽车三包”政策影响较大，有的消费者会选择等到十一之后，“汽车三包”正式实施再购车。虽然大部分汽车经销商对“金九银十”满怀希望，在厂商的积极配合和经销商的努力下，普遍预计9月汽车市场将迎来旺季曙光。但是，由于7、8月销量均同比增长，好于厂家预期，部分厂家已经开始调高全年销量目标，加上未来市场仍面临较多不确定因素。因此，中国汽车流通协会建议，面对未来的第四季度，经销商应持谨慎乐观态度，以防出现年终库存压力骤增的情况。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2011年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
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中国汽车流通协会产业协调部
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