美国放弃的二手车C2C模式在中国能走远?

日前，二手车C2C交易模式的鼻祖Beepi公司正式退出了历史的舞台。据美国最权威科技媒体techcrunch报道，Beepi不仅关闭了总部加州的二手车业务并裁员180人，还将与汽车服务公司Fair.com合并。另有消息称，Beepi官方交易网站也随即关闭，彻底停止在线交易业务。这一方面反映出C2C模式在美国二手车市场尴尬定位，更是给还执着于C2C模式的二手车电商敲响了警钟。　资料显示，Beepi自2014年4月成立后两年内已获得5轮融资，累计融资达1.49亿美元。2015年6月，Beepi启动了被称为“魔鬼轮”的一笔超过3亿美元的融资计划，并预测其估值将达到20亿美元。直至2016年2月，Beepi C轮融资7000万美元消息的得以确认，让“魔鬼轮”3亿融资计划化为泡影，而其估值也缩水近40%。

事实上，美国投资人普遍看空Beepi的原因主要来源于其交易量增长乏力和盈利手段单一。在最初被资本热捧之后，Beepi业绩从去年开始就遭遇明显的增长瓶颈。数据披露，2016年6月至8月，beepi最重要的发源地加州洛杉矶和旧金山这两个城市平均每月成交仅153台车，而2016年上半年总体交易量也仅为6000台。消费者的非刚性需求以及服务效率瓶颈让Beepi的发展举步维艰。

此外，在投资人看来，C2C模式是一种效率极低的交易模式。因为该模式从卖车人在线申请卖车、检测、定价、上架出售本就是一个漫长的等待周期，而直到买家挑选车辆、看车、过户又要花费大量等待时间。对于仅凭收取交易佣金盈利的C2C平台来说，难以覆盖如此高的时间成本以及前期高昂的获客成本、收车成本、运营成本的。因此，当投资回报率已经跌破心理预期时，没有投资人会去冒这么大风险。

令人不解的是，C2C二手车交易模式在美国遇冷，近年却在中国市场成为了“香饽饽”。可实际上，国内C2C模式的二手车商的交易佣金仅为3%，与Beepi的9%相差甚远，且金融渗透率在5%-10%之间，如此低的利润和单一的盈利手段绝不足以补足电商们飞速扩张的运营成本。

那么问题来了，此举是否真如电商们口中所说，可以大幅提升用户转化率，增加用户好感度和信任度？现实往往是“骨感”的。调查数据显示，瓜子二手车在2015年11月份公布用户月活量超过4000万，占行业80%份额，可在前不久宣布融资时，却告知月活量为518.4万人，大半年时间用户缩水近8倍。

投资领域专家认为，二手车C2C模式高成本、低效率的交易属性本身就不具备很好的创收能力，美国成熟的二手车市场尚无法驾驭，中国市场更是如此。况且，中国二手车市场在车况检测、售后服务等方面还缺乏规范，消费者对二手车的消费观念也还未转变，诸多因素导致C2C这种倚赖个人用户的模式注定不被看好。至于中国的二手车C2C模式电商们能走多远？或许只能取决于投资人的钱够不够烧了吧。