2014年12月份库存系数为1.53

2015年1月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年12月份“汽车经销商库存调查结果”。12月份汽车经销商综合库存系数为1.53，环比下降16%，同比上升53%，经销商库存压力减小，但仍处于警戒线水平以上（见图1）。

12月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有不同幅度下降，除合资品牌外，自主品牌和进口品牌处于警戒线水平以上，合资品牌库存系数由上月1.65降至1.37，环比下降17%；自主品牌库存系数由上月的1.85降至1.81，环比下降2%；进口品牌库存系数由上月的2.67降至2.02，环比下降24%；进口品牌和自主品牌的库存系数处于较高库存水平。

12月份，厂家为完成全年任务量，对经销商下达的任务量会继续加大，造成经销商库存压力较大。库存结构不合理，部分不畅销车型压库严重，而且厂家强制经销商采购不畅销车型，造成一部分品牌的库存深度超过了2个月，但本月没有出现高库存品牌。

一、12月库存系数下降

     图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

二、合资、自主、进口品牌库存压力均有减小 

图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

12月份，合资品牌库存系数为1.37，处于警戒线水平以下；自主品牌的库存系数为1.81，进口品牌的库存系数为2.02，均处于警戒线水平以上（见图2）。接近年底，汽车市场又迎来一次购车小高潮，市场需求明显增加，汽车销量增加。但经销商普遍反映厂家压库严重，特别是不畅销车型的库存压力很大，经销商与厂家亟需做出转变应对库存压力。

三、2015年开始公布2个月库存的品牌 

本次抽样调查涉及品牌为55个，本月没有出现库存系数超过2.5的品牌。

从2015年1月份开始，中国汽车流通协会开始根据调查结果公布库存为2个月的品牌，旨在建立更加完善的经销商库存预警机制，为厂商合理控制库存提供支持。

（注：有部分进口品牌库存系数超过2.5，但因调查样本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、谨慎预期2015年年市场需求  合理控制库存

12月份，上半个月车市增长不强，但随着销售压力的加大，厂家压库较为严重，各经销商利用节假日进行年大促销，下半个月车市升温较快，加上深圳限购的刺激，经销商借机营销，一定程度上拉动了终端销量。但是，根据整理发现，2014年主要车企中有近一半未完成销量目标，在一定程度上说明厂家的销量目标制定比较激进，经销商的提车任务量加大，库存压力较大。

从2015年公布销量目标的车企可以看出，大部分车企的销量目标增长率大于8%，而根据中汽协预测，2015年乘用车销量增长率在8%左右，车企较高的销量目标无疑会造成经销商库存压力加大。

“厂家若不压库，应该如何完成销量目标？”从经销商调查结果显示，大部分经销商选择厂家制定有效激励政策，激发经销商潜力，优化渠道、提升渠道能力。较少的经销商选择通过降低车价的方式完成销量目标，可以看出经销商希望在保证利润的前提下，完成厂家的销量任务。

因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

新闻联系人：

中国汽车流通协会产业协调部

回玉梅 胡省源   Tel: 010-57389901、57389630

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