2014年10月份库存系数为1.48

2014年11月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年10月份“汽车经销商库存调查结果”。10月份经销商综合库存系数为1.48，环比上升4%，同比上升15%，经销商库存有所增加（见图1）。

10月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有一定幅度上升，合资品牌库存系数处于警戒线水平以下，合资品牌库存系数由上月1.36增至1.42；自主品牌库存系数由上月的1.52增至1.60；进口品牌库存系数由上月的2.22增至2.30。本月，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平。

在汽车市场整体形势较好的前提下，10月份没有高库存品牌出现。

一、10月库存系数有所上升

      图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

10月份，乘用车市场销量呈现出先低后高的特征，因为受十一假期的影响，10月初的销量并不乐观，在10月份的后半程，国家经济有所回升，消费者购买力提高，保证了10月份的乘用车销量略有增加，其中自主品牌和日系车的市场占有率小幅回升。不过，10月份的经销商库存水平略高于9月份，经销商经营状况一般。10月份，合资、自主、进口品牌系数均有一定程度的上升。

二、合资、自主、进口品牌库存压力均有增加 

图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

10月份，合资品牌库存系数为1.42，环比上升4%，处于警戒库存水平以下，大部分合资品牌的库存系数降至1.5以下。进口品牌库存系数2.30，环比上升4%，仍处于较高库存水平；自主品牌库存系数为1.60，环比上升5%，处于警戒线水平以上（见图2）。

三、本月未出现高库存品牌

本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌没有出现。本月，高库合资品牌本月未出现高库存品牌，经销商整体库存水平有所上升；除了有部分进口品牌接近或高于2.5个月库存水平，合资和自主品牌的库存系数均未超过2.5。

（注：有部分进口品牌库存系数超过2.5，但因调查样本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、谨慎预期4季度市场需求  合理控制库存

10月份，乘用车销量为170.89万辆,同比有6.43%的增长,环比增长0.76%;商用车销量同比下降14.89%至27.83万辆,环比下降3.22%。10月份的经销商库存并没有随着销量的增加而缓解，4季度是厂家排产提高销量的关键阶段，但终端销量并不理想，经销商面临资金的压力，而且销售价格倒挂现象严重，特别是经营豪华车品牌的经销商面临更大库存压力和资金压力，亟需厂商与经销商之间进行更加有效的沟通，通过市场调节和主动干预双重手段改善经销商的经营压力。

四季度的后两个月是厂家年终冲刺阶段，而随着天气逐渐变冷，消费者的消费欲望不如前两个月强烈，11月份的市场状况预计略差于“金九银十”，而进入12月份又将引来一波购车小高潮。

因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

新闻联系人：

中国汽车流通协会产业协调部

回玉梅 胡省源   Tel: 010-57389901、57389630

Email: kucun@cada.cn