2014年9月份库存系数为1.42

2014年10月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年9月份“汽车经销商库存调查结果”。9月份经销商综合库存系数为1.42，环比下降9%，同比上升19%，经销商库存明显改善（见图1）。

9月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有一定幅度回落，合资品牌库存系数处于警戒线水平以下，合资品牌库存系数由上月1.49降至1.36；自主品牌库存系数由上月的1.59降至1.52；进口品牌库存系数由上月的2.56降至2.22。本月，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平。

在汽车市场整体形势较好的前提下，9月份没有高库存品牌出现。

一、9月库存系数继续回落

       图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

9月份，进入传统的“金九银十”，各地的秋季车展陆续进行，成为消费者购车的好时机。 另外，受节能补贴的影响，9月份后两周的销量明显增加。具体表现为9月份库存系数继续下降，高库存品牌在数量及库存系数指标均呈明显下降趋势。合资、自主、进口品牌系数均有一定程度的回落，除个别进口品牌外，大部分品牌经销商经营压力明显减轻。

二、合资、自主、进口品牌库存压力均有缓解 

      图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

9月份，合资品牌库存系数为1.36，环比下降9%，处于警戒库存水平以下，绝大部分合资品牌的库存系数降至1.5以下。进口品牌库存系数2.22，环比下降13%，仍处于较高库存水平；自主品牌库存系数为1.52，环比下降4%，处于警戒线水平以上，自主品牌在9月份已经扭转连降趋势，预计在10月份迎来一个较好的发展（见图2）。

三、本月未出现高库存品牌

本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌没有出现。本月，高库合资品牌本月未出现高库存品牌，经销商整体库存水平有所下降；进口品牌中捷豹-路虎高于其他进口品牌库存水平，库存系数为2.45；自主品牌的库存系数均未超过2.5。

（注：有部分进口品牌库存系数超过2.5，但因调查样本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、谨慎预期4季度市场需求  合理控制库存

9月份乘用车销量166.27万辆，同比增长8.7%；其中，自主品牌狭义乘用车的同比增速达到14%，也逆转了近一年的下滑局面。9月份的销量较高，厂家为控制库存，并未进行大规模压库现象，这使得经销商库存状况能得到一定改善，库存水平警戒线水平以下。

9月下旬以后，购买目录内的节能环保汽车可以得到补贴，其销量大幅增加，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，这些进程一直会延续到年底，因此第四季度的汽车市场会有较好的走势。

因此，中国汽车流通协会建议，伴随“金九银十”和利好政策的到来，2014年10月的汽车市场表现依然比较乐观，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

新闻联系人：

中国汽车流通协会产业协调部

回玉梅 胡省源   Tel: 010-57389901、57389630

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