2014年8月份库存系数为1.56

2014年9月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年8月份“汽车经销商库存调查结果”。8月份经销商综合库存系数为1.56，环比下降4%，同比上升16%，经销商库存压力与上月相比有所缓解（见图1）。

8月份，合资品牌库存系数有一定幅度回落，处于警戒线水平以下，自主品牌和进口品牌的库存系数与上月基本持平。合资品牌库存系数由上月1.56降至1.49；自主品牌库存系数由上月的1.58升至1.59；进口品牌库存系数由上月的2.54升至2.56。本月，自主、进口品牌仍处于警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平，消费者对于进口品牌仍处于观望状态。

一、8月库存系数继续回落

      图1  2013-2014年月度汽车经销商库存系数

8月份，高温逐渐消退，汽车市场走出淡季，厂家及经销商也开始排兵布阵迎接旺季，市场活动更加频繁，集客量和成交量明显增加。但受汽车反垄断的影响，消费者对高端进口车有一定观望情绪； 9、10月份各地的秋季车展，将会成为消费者购车的好时机。

8月份高库存品牌数量有所减少，共1个品牌，进口品牌：捷豹-路虎。

二、合资品牌库存压力缓解  处于警戒线以下 

       图2  合资、进口、自主汽车品牌库存系数

8月份，合资品牌库存系数为1.49，环比下降4%，处于警戒库存水平以下，部分日系品牌的库存水平依旧居高不下，东风日产、广汽丰田的库存系数均在2.0以上。进口品牌库存系数2.56，环比上升1%，仍处于高库存水平；自主品牌库存系数为1.59，环比上升1%，处于警戒线水平以上，但随着国家支持自主品牌的政策补贴陆续出台，预计自主品牌在秋季会有较好的走势（见图2）。

三、合资品牌本月未出现高库存品牌

        图3  高库存汽车品牌所占比重

本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有1家。本月，高库存品牌占比为2%。合资品牌本月未出现高库存品牌，经销商整体库存水平有所下降；进口品牌中捷豹-路虎高于其他进口品牌库存水平，库存系数为3.30；捷豹-路虎因在途车辆较多，经销商将在途车辆作为库存统计对象，使得捷豹-路虎的库存系数居高不下。

（注：有部分进口品牌库存系数超过2.5，但因调查样本量不足，不具有代表性，故未公布）

四、预计9月经销商库存水平在警戒线以下

8月，汽车生产171.44万辆，环比下降0.34%，同比增长2.22%；销售171.56万辆，环比增长6.02%，同比增长4.04%。9月份是全年乘用车市场的小高峰，连续几个月持币待购，在9月份会集中释放。再加上十一长假期间免收乘用车的高速公路通行费，也是市场小高峰的原因之一，厂家为迎接“金九银十”，产量相比上月有增加，经销商的提车任务量也相应增加，经销商开展促销活动也会增多。因此9月份的销量会较高，经销商库存状况能得到一定改善，库存水平预计在警戒线水平以下。

因此，中国汽车流通协会建议，伴随“金九银十”的到来，2014年9月的汽车市场表现要好于8月份，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。

新闻联系人：

中国汽车流通协会产业协调部

回玉梅 胡省源   Tel: 010-57389901、57389630

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