2014年3月份库存系数大幅回落
2014年4月20日，中国汽车流通协会对外发布2014年3月份“汽车经销商库存调查结果”。3月份经销商综合库存系数为1.38，环比下降41%，同比下降15%（见图1）。
3月份，合资、进口、自主品牌库存系数均有较大程度回落，合资品牌库存系数由上月2.18 降至1.30；自主品牌库存系数由上月的3.19降至1.79； 进口品牌库存系数由上月的3.95降至1.18。本月，除自主品牌外，合资、进口品牌均降至合理库存范围内，经销商库存压力有所缓解。3月份库存系数最高品牌为吉利，库存系数3.57。
一、4月库存系数回落
图1 2013-2014年月度汽车经销商库存系数
3月份，汽车市场明显好转，产销环比、同比均呈增长。进入3月份后，厂商和经销商开始新一年销售计划的实施，为了尽快减少库存压力，各品牌纷纷加大了市场活动的力度，价格优惠幅度也较一、二月份有所增加，车市需求明显增长，因此，本月库存水平呈现较理想状态。
3月份高库存品牌数量有所减少，共6个品牌，分别是：进口品牌：捷豹-路虎；合资品牌：菲亚特、东风悦达起亚；自主品牌：吉利、上汽荣威、奇瑞。
二、合资、进口品牌降至安全库存范围，自主品牌库存仍有压力
图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数
2014年3月份，合资品牌库存系数为1.30，环比下降40%，处于警戒库存水平内；进口品牌库存系数1.18，环比下降70%，处于合理库存水平；自主品牌库存系数为1.79，环比下降44%。3月份整体库存水平有较大幅度回落，整体降幅超过40%。合资、进口品牌均在1.5合理库存水平范围内，其中进口品牌库存水平环比降幅达70%，明显高于合资、自主品牌；自主品牌库存水平本月环比降幅也达到44%，虽超出1.5警戒库存水平，但库存压力已明显减轻。（见图2）。
三、高库存品牌数量下降
图3 高库存汽车品牌所占比重
本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有6家。其中，自主品牌占到50%，整体自主库存水平超过合资、进口品牌。本月，高库存品牌占比为13%，与上月36%相比有大幅度减少。进口、合资品牌高库存比例明显减少，合资品牌中菲亚特领先于其他合资品牌库存水平，进口品牌中捷豹-路虎高于其他进口品牌库存水平。（见图3）。
图4 库存系数超过2.5的汽车品牌
四、保持谨慎态度，合理控制库存
按照惯例，车企一般会在2月底给出全年商务政策，届时任务量将会明晰，而且为了实现上半年销售目标，车市也将迎来第一轮优惠促销大潮。3月份成为了年度的首个销售高峰期。3月，乘用车共销售171.01万辆，环比增长30.29%，同比增长7.86%。
3月份市场逐周走强，符合了厂商和经销商的预期。本月新产品上市较少，主要依靠市场营销活动的大力展开增加了销量。继一、二月连续2个月经销商库存大幅度增加，使3月成为消化库存的重要月份。另外大城市恐慌购车的风潮越演越烈，如杭州限购当就收到了7万辆的订单也成为三月销量增长的因素之一。
预计4月份，随着“清明节”、“五一”等小长假的到来，加上各城市春季车展举办和新品上市也将使4月的汽车市场会有良好表现，汽车市场将更加活跃，预计4月市场需求仍有上升空间，因此，中国汽车流通协会建议，虽然经销商普遍看好2014年4月的汽车市场，但经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
新闻联系人：
中国汽车流通协会产业协调部
回玉梅 胡省源 Tel: 010-57389901、57389630
Email: kucun@cada.cn
